2012 初、日本旅行 Day 4

Day 4(2012.09.06 Thu.) 池袋→小田原→藤澤→鎌倉→新橋→上野→池袋

今天的行程主要是前往離東京最近的東海道新幹線名景點-小田原，和體驗江之電兩項

而行程所需要的移動時間比起前三天，算是最長的一日

不過因為主要行程只有排了兩項，整體來說是除了最後一天外，最輕鬆的一天

想當然，起床時間也比前三天要晚 (笑)

#1 因為離開東橫INN時間較前幾天晚，第一班拍到的列車，也就從前兩天的E259系，變成了253系1000番台所執行的日光1号 (253系1000番台 OM-N01編成 日光1号 山手線 新宿-東武日光)

#2 跟著湘南新宿ライン一路晃一路補眠到終點站小田原，途中在橫濱停靠時，原本車上大部分的上班人潮，也在這站全部下光，剩下來的多是利用湘南新宿ライン進行短程移動的旅客

#3 小田原站，如果是要去箱根地區旅遊的旅客一定會經過的地方，也是通往箱根地區的門戶，JR東日本的東海道本線、JR東海的東海道新幹線、小田急線和伊豆箱根鐵道大雄山線都有在本站設站，方便旅客轉乘

#4 一下車就看到遠處月台停靠的紅色列車，這列就是前往箱根地區的列車，鮮紅的配色，非常的搶眼 (小田急1000形 1161F編成 7229 箱根登山鉄道 小田原-箱根湯本)

#5 來到小田原的主要目的當然不是去箱根泡湯，而是來到由JR東海所管轄的東海道新幹線月台拍新幹線，不過自從500系進場改造退出東海道區間、300系全面廢車後，現今東海道新幹線區間能看到的就只剩下700系和N700系兩種面孔 (700系0番台 C23編成 こだま632号 東海道新幹線 名古屋-東京)

#6 小田原新幹線的月台位於彎道上，所以在取景上比起一般直線段的車站要方便且優越許多，加上離東京只有半小時到90分鐘的時間，絕對是首都圈內拍攝東海道新幹線和體驗新幹線高速通過的第一首選 (N700系0番台 Z20編成 のぞみ317号 東海道新幹線 東京-新大阪)

#7 相較於700系車頭平滑且如同鴨嘴獸的造型，N700系頗有肌肉的線條，在推出後，立刻從700系手上搶走個人心目中最愛新幹線外型的寶座 (N700系0番台 Z18編成 のぞみ110号 東海道新幹線 岡山-東京)

#8 (N700系0番台 Z48編成 のぞみ217号 東海道新幹線 東京-新大阪)

#9 這時段通過的列車多數N700系所執行的班次，而700系多運用在站站停的班次上，難得遇到通過列車是使用700系運轉 (700系0番台 C5編成 ひかり510号 東海道新幹線 新大阪-東京)

#10 東海道新幹線的密度比東北新幹線要高出許多，才待了半個多小時，就至少10來班往來的列車通過與停靠 (N700系0番台 Z21編成 こだま643号 東海道新幹線 東京-名古屋)

#11 N700系的尾燈這樣看還滿明顯的，比起一般燈泡直接顯示的方式，整個要顯眼很多 (N700系0番台 Z40編成 のぞみ21号 東海道新幹線 東京-博多)

#12 待通過列車離開後沒多久，進站待避的的列車也隨後離站，兩者前後間距大概只差1~2分鐘而已 (N700系0番台 Z21編成 こだま643号 東海道新幹線 東京-名古屋)

#13 月台上負責協助監視情況的鐵道員，上下行月台都各有一位，除了列車進站時協助監視外，當有列車要通過，也會從行車室中走出來監視情況

#14 車掌自信的笑容

#15 這天的陽光一下有一下沒有的，對於要拍攝車身全白的新幹線列車來說，在測光和拍攝上都是考驗 (N700系0番台 Z27編成 のぞみ219号 東海道新幹線 東京-新大阪)

#16 難得遇到車身超級乾淨的700系，看來是剛烤完漆上線值勤而已 (700系0番台 C59編成 こだま645号 東海道新幹線 東京-新大阪)

#17 相較於衍生外銷車700T，700系鴨嘴獸的外型還是覺得比較好看一點 (700系0番台 C30編成 こだま636号 東海道新幹線 名古屋-東京)

#18 (N700系0番台 Z32編成 のぞみ116号 東海道新幹線 広島-東京)

#19 拍了近兩小時，發現不論是停靠或是通過的列車，多是JR東海所屬的列車(700系C編成、N700系Z編成)，而同樣在這段路線也有列車營運的JR西日本(700系B編成、N700系N編成)，反而很難得一見 (N700系3000番台 N1編成 のぞみ4号 博多-東京)

#20 往後移動一點，從這個位置拍攝對向進站的列車，可以拍出彎來彎去的效果 (N700系0番台 Z72編成 こだま647号 東海道新幹線 東京-名古屋)

#21 N700系似乎是後續推出新幹線新車規格的指標，加大的列車指示牌、大面積高彩度的PIDS和傾斜裝置，這些都可以在JR東日本的新車E5系和E6系上看到

#22 在準備離開前，終於遇到JR西日本所屬的700系B編成進站，和JR東海所屬的C編成不同，B編成沒有另外設計新的列車LOGO，而是直接在兩端車頭上漆上JR 700字樣 (700系3000番台 B13編成 こだま638号 東海道新幹線 新大阪-東京)

#23 回到小田原大廳穿堂，JR東日本閘口上大大的燈籠，再次提醒旅客這裡就是小田原，而站內各項指標，也都很有過去日本戰國時代的影子

#24 往旁邊走一點，這個是小田急和箱根登山鐵路的閘口，雖然沒有向JR東日本那樣的明亮挑高，不過閘口上方的指標非常清楚，提供五種語言(日、英、繁中、簡中、韓)的標示，讓來自各地的觀光客都可以清楚看懂

趁著預計前往藤澤的列車還有段時間，買了張小田急的入場券(所謂的月台票)，到小田急的月台上賞車

小田急的月台有特別設計過，中間幾個股道都設計成終端式月台，所以旅客在更換月台時不用上下樓梯，只要順著月台走就可以換成列車，非常的方便

#25 首先先來到早上一下車就看到的箱根登山鐵路月台上，外觀很顯眼，不過內裝還是跟一般小田急1000形一樣，標準的通勤列車設計 (小田急1000形 1058F編成 7245 箱根登山鉄道 小田原-箱根湯本)

#26 這時候進來一班往新宿的特急列車，可惜不是招牌的VSE而是EXE，透過車窗看車內內裝，感覺上還滿舒適的 (小田急30000形 はこね12号 小田原線 箱根湯本-新宿)

#27 小田原也是小田急的一個重要大站，所有特急列車都會在這站進行列車分割作業，讓前半部列車繼續開往箱根湯本 (小田急60000系 メトロはこね21号 小田原線 北千住-箱根湯本)

#28 由於分割運轉的必要，所以小田急的各型特急列車兩側的車頭外型都不大一樣，一側有貫通門和駕駛台，另一側則為純駕駛台 (小田急60000系 3編成 メトロはこね21号 小田原線 北千住-箱根湯本)

#29 為配合直通東京メトロ，這型60000形列車在駕駛台側另外設有緊急逃生門符合地下鐵法規，也是第一種地下鐵直通的對號列車，另外本車也在2009年時獲得鐵道之友會當年度的藍絲帶獎(ブルーリボン賞) (小田急60000系 メトロはこね21号 小田原線 北千住-箱根湯本)

在小田急月台上晃完一圈後，順道繞去車站的車站便當店(駅弁)看看，想說來體驗一下日本車站便當的味道

不過似乎還是無法克服心理障礙，所以最後只買了壽司當午餐

之後進到東日本月台，原本以為時間還很充裕，可以慢慢上到月台上搭車

結果才發現記錯時間，預計搭乘的快速列車已經跑了，只好搭下一班普通列車前往藤澤

#30 一到藤澤，下車就看到月台上出現了一台湘南色的復古電車，繞道另外一邊才發現原來是間便利超商

#31 順著指標，來到位於一棟百貨商場中的江之電藤澤站，這邊的指標又回復只剩下四種語言了

#32 江之電藤澤站售票大廳，只有簡單的四台自動售票機和一個人工窗口，旁邊過了閘門後就直接是終端式的搭車月台

#33 藤澤站月台，左邊這側是專門上車用，而列車右邊的月台則是下車專用，當旅客都下車後，駕駛才會將上車側的車門打開，並關起下車側的車門

其實對江之電很沒有概念，所以就想反正都買了一日票，就看到不錯的角度就下車拍吧

第一站來到鵠沼，由於整段江之電都是單線，所以中途設置了不少交會站，而鵠沼即是其中一站

#34 今年剛好適逢江之電鐵道開業110周年和江之電巴士開業85周年，所以每個車站都掛上這樣的宣傳布旗，連列車車身上也有相關貼紙裝飾

#35 這組新500形列車是江之電上線運轉的列車中最新的一形，車上的PIDS和首都圈的新型電車一樣都採用LCD顯示器顯示，而後方連結的車輛則是目前線上運轉中最老的300形，因為江之電的列車彼此都能相互連結運轉，所以常常可以看到這樣新舊車並列的情況 (江ノ島電鉄新500形 501F編成 江ノ島電鉄線 鎌倉-藤沢)

#36 (江ノ島電鉄2000形 2001編成 江ノ島電鉄線 藤沢-鎌倉)

搭上了下班電車，一路來到了江ノ島，這站算是沿線的重點大站，因為站外就是觀光勝地江ノ島

可是當下沒甚麼想去島上觀光的興致，所以就在月台上拍車

#37 放置於江ノ島留置線的20形電車，配合2002年江之電鐵100周年生產，也是江之電後期新造的電車之一 (江ノ島電鉄新20形 22編成 江ノ島電鉄線 江ノ島)

#38 剛剛開到藤澤又回頭的300形+新500形編組又回來了，從這張可以看得出300形已經很有年紀了，車內的內裝幾乎都是以木製內裝為主，古味十足 (江ノ島電鉄300形 305編成 江ノ島電鉄線 藤沢-鎌倉)

#39 江之電如同大部分的日本電車一樣，駕駛台後方是一整塊的玻璃，可以看見前方景象和駕駛台，300形駕駛台上的這個控制手把，配上右上方的懷表，滿滿的古意

#40 江ノ島和腰越這兩站間的軌道，會有一段和公路並用，十足的路面電車風格 (江ノ島電鉄1000形 1001編成 江ノ島電鉄線 鎌倉-藤沢)

#41 當列車接近共用段時，上方的警示器就會警示路面上的汽車和行人有電車要接近，這時候駕駛人都會把車子往兩側停靠，讓列車通過，形成這段路線的特殊景象 (江ノ島電鉄1100形 1101編成 江ノ島電鉄線 藤沢-鎌倉)

#42 列車過了腰越，穿出住宅區，展現在眼前的一整片大海就是首都圈夏天著名的玩水聖地湘南海岸(相模灣) (江ノ島電鉄2000形 2003編成 江ノ島電鉄線 藤沢-鎌倉)

#43 鎌倉高校前站就位於海岸線旁，從月台上就能夠欣賞整個相模灣的美景，而著名的灌籃高手平交道也在車站旁邊 (江ノ島電鉄1000形 1002編成 江ノ島電鉄線 鎌倉-藤沢)

雖然前一張圖都說那個名平交道就在鎌倉高校前，可是當時自己卻很阿呆的跑錯站，一直以為是在下一站七里ヶ浜

到了平交道之後還在覺得怎麼跟想像的不大一樣，海岸線好遠，晚上在東橫INN看電視，看到富士電視台的節目剛好在介紹江之電才恍然大悟

#44 位於七里ヶ浜站外的鐵橋，這時剛好來的是10形仿古電車，順手拍了下來，這樣的搭配頗合我的味，而這組車則是配合開業95周年製造的車種 (江ノ島電鉄10形 10編成 江ノ島電鉄線 鎌倉-藤沢)

#45 站在第一車最前方看著前方的景色，一路晃向終點鎌倉

其實事前對於江之電沒有做太多的功課，導致不知道要看甚麼、拍甚麼，所以在江之電上都是以走馬看花的型態進行

或許也是前三天的行程太累，所以在這段行程上就擺出了有點隨意的感覺

搭完整段江之電後來到了鎌倉，差不多在預估時間內

估算了一下還有時間，於是就臨時新增個新橋站見學行程，看看日本鐵路發展的起源地

#46 在這班車開走後才想到，如果要去新橋就必須搭往東京方向的列車，而下一班湘南新宿ライン沒有到東京，只好先搭到大船在換車了 (E217系 Y-118編成 1430S 橫須賀線 逗子-上総一ノ宮)

在大船站換上了往東京方向的東海道線快速列車，想當然一上車就開始睡覺 (笑)

途中有醒來幾次，不過當再下一次醒來時，車子已經來到武蔵小杉回到首都圈了

看了看車窗外的情況，似乎不太妙，早上氣象預報說傍晚東京會下雨的情況可能要成真了

#47 新橋站，日本鐵路史的開端，在站外還設有個SL廣場紀念，這邊同時可以轉乘東京メトロ、都營地鐵和ゆりかもめ(百合海鷗號)

出了站，本來打算前往SL廣場看看，無奈此時卻開始下雨

晃了幾圈發現SL廣場正在舉辦特賣活動，加上雨勢似乎有越來越大的跡象，只好回到站內拍車，然後前往上野阿美橫町(アメ橫)幫親戚購買藥品

#48 站在山手線月台尾端拍攝往來的列車，其實這邊有點侷限，寬度幾乎只剩下三塊半的導盲磚寬度，要注意自身安全又要拍車真的有點困難 (E233系1000番台 156編成 1529B 京浜東北線 南浦和-大船)

#49 (E233系1000番台 136編成 1668A 京浜東北線 蒲田-大宮)

#50 (E231系500番台 545編成 1535G 山手線 外回り)

感覺光線越來越不理想，結束了拍車行程，跳上了往上野方向的列車開始採買行程

而今天也是最早回到東橫INN的一天，居然在晚餐時間前就已經放好器材在丟照片了

在日本的最後一個晚上，當然要吃得特別豐盛一點，跑到位於池袋東口附近的無敵家拉麵享受一番

之後又在附近幫朋友購買幾件委託的商品外加逛街，在日本的最後一晚過得非常愜意


四日目感想：

1. 日本的電車超好睡，睡醒都不容易有腰痠背痛的感覺 (欸)

2. 真的很想挑戰冷便當，可是心中的障礙就是過不去啊~

3. 事前功課要做好，不然到了定點卻不知道要拍甚麼真的很糟糕

4. アメ橫的東西好多好便宜，尤其是藥妝類，如果來首都圈拍車行程有空檔推薦來晃一晃

5. 行程到了這天居然已經很習慣開始使用日語，也多少聽得懂一些對話，難道是已經融入日本人的生活了？