2012 初、日本旅行 Day 5

Day 5(2012.09.07 Fri.) 池袋→澀谷→淺草→原宿→澀谷→東京(羽田)→(JAL JL39)→台北(松山)→桃園

五天的日本旅行終於來到了最後一天

突然會有種時間過得很快的感覺，好像才一下子，五天的時間就過去了

今天的行程也可說是整段旅行中最輕鬆的一天

上午先在都電荒川線沿線散步，接著開是東京小觀光，最後回到羽田機場準備搭機返回台灣

也因為行程很輕鬆，離開東橫INN的時間當然也是最晚的一天 (笑)

最後一天早上的早餐依然是東橫INN的免費飯糰「放題」，也達成了四天東橫INN早餐都吃到的成就

跟櫃台辦理完Check Out手續後，拖著所有的行李往池袋站走去

大概是因為過了最尖峰的時段，今天池袋站山手線的月台大概是四天中人潮較少的一天

先把行李和腳架寄放到今天在市區內最後一個地點-澀谷，接著就帶著相機到荒川線上散步囉！

#1 位於澀谷站寄物櫃對面的廣告看板，碰巧看見浜崎あゆみ所代言的美妝廣告看板 (內心吶喊：あゆ!!)


#2 早上的澀谷街頭，大概是因為平日上午，還看不見逛街人潮，各大樓上充滿了各種流行商品和藝人專輯廣告，不愧是東京流行的集散地


#3 2006年起於東京メトロ澀谷站前(JR渋谷駅ハチ公口)靜態保存的初代東急5000系，特別還將其回復到剛登場時的塗裝，裡面展示過去澀谷站的照片


#4 來到澀谷當然也不能忘記這隻柴犬-ハチ公，這尊銅像除了紀念ハチ公外，也是個很明顯的會面點和宣導政策的最佳助手


今天預計從靠近池袋這端的早稻田開始散步行程，所以得先搭東京メトロ副都心線到雑司が谷

接著再從站外都電荒川線鬼子母神前搭車到早稻田後，開始荒川線散步的行程

#5 東京メトロ副都心線除了本身的列車外，另外也和東武東上線、西武有樂町線與池袋線直通運轉，所以有別於在台灣捷運系統習慣的各站皆停，而是有急行列車的運轉模式，甚至在上下班尖峰時間還會開行通勤急行輸運


#6 因為有直通運轉和不同的運轉模式的關係，列車的編組長度還有8輛與10輛兩種，所以在每個月台門旁還有一張貼紙提醒旅客候車位置(上方也有盲人點字)


#7 由於在澀谷站剛好搭到通勤急行，而雑司が谷又只停各停列車，所以得到新宿三丁目站換車，才能抵達位於荒川線鬼子母神前站附近的雑司が谷


從雑司が谷順著指標走上地面，正對出口的就是都電荒川線的軌道

稍微左右看一下，就發現位於車站出口左側的鬼子母神前站

#8 這段剛好是荒川線沿線起伏最大的一段，只要站在月台上，就可以看到路線先下坡再上坡的高低起伏 (東京都交通局7000形 7030 都電荒川線 三ノ輪橋橋-早稲田)


#9 都電荒川線的車站，除了端點站、荒川車庫前和大塚外，所有的車站都類似這樣的設計，短短的月台配上一個候車亭


#10 (東京都交通局7000形 7031 都電荒川線 早稲田-三ノ輪橋橋)


#11 由於都電荒川線都是以一輛電車運轉為運轉模式，列車上自然也不需要連結器的設置，每輛車都是由司機員負責票務和開車，旅客由前門上車，後門下車，原則上是每站皆會停靠，但要下車得按一下車上的下車鈴，後門才會開啟 (東京都交通局7000形 7031 都電荒川線 早稲田-三ノ輪橋橋)


#12 為了因應7000形車輛的老朽化，從2009年開始陸續導入新型的8800形，在這之前還對鄰近的居民辦了一項列車外觀的投票活動，票選出新車的外觀，另外為了彌補東京都交通局的財政，許多列車也在車廂側面上了大篇幅的廣告，增加廣告收入 (東京都交通局8800形 8806 都電荒川線 早稲田-荒川車庫前)


#13 每個候車亭都有設置這樣的時鐘，配色類似於JR東日本在站內所設置的時鐘，這樣的高反差設置個人還滿喜歡的，另外位於12下方的銀杏葉圖案則是東京都交通局的LOGO


#14 都電荒川線在早上9.30前採固定時刻運轉，之後則採每3~5分鐘的班距運行，所以除了很容易看到交會外，常常前班列車準備離站，下班列車就在站外等著進站了 (東京都交通局8800形 8805/8808 都電荒川線 三ノ輪橋橋-早稲田)


前面提到說除了端點和兩個站以外，所有的車站一個方向都只有一個簡單的月台設計

在兩個端點站(早稲田、三ノ輪橋橋)，一個月台為下車專用，另一個月台則是上車專用月台

其中早稻田的上車月台為終端式月台，呈現ㄇ字型，而三ノ輪橋雖然也是終端式月台，但上車月台只有一邊

#15 前一班準備發車的列車後面進站的8500形，這形電車當初在1990年時準備用來汰換所有的7000/7500形，但因為東京都交通局的財政困難，所以後來只引進了5輛，特別的是，8500形的局徽是金屬製的，和其他車輛直接以綠漆漆上去的不同 (東京都交通局8500形 8503 都電荒川線 三ノ輪橋-早稲田)


在早稻田站小晃一下後，跳上剛剛載我到早稻田的回頭車，開始都電荒川線散步吧！

#16 都電荒川線可說是目前東京都內僅存的兩條路面電車之一(另一條為東急世田谷線)，不過要說完全穿梭於市區大樓間，都電荒川線可說是唯一一條 (東京都交通局8800形 8809 都電荒川線 三ノ輪橋-早稲田)


#17 (東京都交通局7000形 7005 都電荒川線 早稲田-三ノ輪橋)


#18 跟著荒川線列車來到大塚，這站和JR大塚站共構，可轉乘山手線，車站直接設置於高架站體下方，而畫面中的這輛9000形電車，為東京都交通局為了活化荒川線，特別打造的車型，一共有兩輛，車內各有不同的主題裝飾 (東京都交通局9000形 9001 都電荒川線 早稲田-三ノ輪橋)


#19 荒川線在飛鳥山到王子駅前這段區間，會直接開上大馬路上，變成名副其實的路面電車，不過雖然是電車，還是得遵守交通號誌，遇到紅燈還是得停車，塞車時一樣也會塞在車陣中 (東京都交通局7000形 7008 都電荒川線 早稲田-三ノ輪橋)


#20 荒川線站與站之間的距離不會很遠，差不多和公車站牌的距離一樣，所以常常可以在這站看到下一站 (東京都交通局7000形 7025 都電荒川線 三ノ輪橋-早稲田)


接著來到荒川線的維修整備核心-荒川車庫前，這裡是整條荒川線列車維修整備的主要地

整個車庫位於大馬路旁，又因為列車需要進出整備的關係，大門都是敞開的，所以從大門就可以很清楚的看到裡面的運作情況

車庫旁還有座公園，裡面擺了兩輛已經退役的列車，而車內全部用來展示整條荒川線的歷史，堪稱荒川線博物館

可惜抵達時不知道是剛好遇到休園還是營業時間還沒到，大門是被鎖住的，無法入內參觀

另外位於車庫前的車站，跟兩邊的端點站是一樣的，採取上下車月台分離的設計

讓部分終點站是荒川車庫前的列車，下客後可以直接開進入車庫內

#21 抵達時剛好看到7000形在車庫內利用廠內的股道來回不停的試運轉 (東京都交通局7000形 7024 都電荒川線 試運轉)


#22 剛執行完任務回到車庫的7000形，旁邊這輛8800形則是早上帶我往返早稻田的8805號


#23 拉近一點看，在8805號後面還停了一部8500形，旁邊還可以看到車庫人員正在檢查剛剛入庫的車輛


#24 這時候突然發現後方正線上來了輛顏色不一樣的電車，定神一看，原來是另一輛9000形進站了，這輛9002的主題則是今年都電主打的都電天文號，車內天花板裝潢弄了整面星空，讓乘客搭電車也可以順便看星星 (東京都交通局9000形 9002 都電荒川線 早稲田-三ノ輪橋)


可惜當下沒想到上下車月台是分離的，只顧著在下車月台拍照，等到衝到上車月台時，車子早就開走了

只好搭下一班車繼續散步行程

#25 繼續來到宮ノ前，看車站名稱還在想宮是指甚麼，看了一下車內的路網介紹，看到尾久八幡神社才意會到宮是指神社，而荒川線的路線也剛好經過尾久八幡神社前 (東京都交通局8800形 8806 都電荒川線 三ノ輪橋-早稲田)


#26 荒川線除了飛鳥山那段是完全行駛在路面上外，在小台到熊野前這段路線，則是行駛於馬路中間，且不是採用道渣鋪設，而是使用柏油 (東京都交通局9000形 9001 都電荒川線 三ノ輪橋-早稲田)


#27 搭著電車繼續來到荒川区役所前，下車後只記得在車上有看到沿線的玫瑰密集種植處在這段，完全忘記當初在規劃行程時為何要安排在這站下車，等到跑到附近的平交道回頭一看才恍然大悟，這段除了玫瑰，也是荒川線上拍攝電車和晴空塔的最佳路段 (東京都交通局8800形 8810 都電荒川線 早稲田-三ノ輪橋)


#28 而這段路線也因為穿過的是住宅區，所以景色上也多了份寧靜感 (東京都交通局7000形 7016 都電荒川線 三ノ輪橋-早稲田)


#29 最後，跟著電車來到了終點三ノ輪橋，車站位於巷弄中，從車站也可以清楚的看到離車站不遠的晴空塔


結束了荒川線散步，看了看時間，和自己預估的行程時間差不多，接下來就是離境前的都內觀光行程

穿過巷弄，來到大馬路旁，順著指標找到了東京メトロ日比谷線三ノ輪駅，準備前往淺草

由於淺草位於銀座線上，所以必須先搭到上野站轉乘銀座線才能到達

#30 淺草到上野這段區間是亞洲也是日本第一條通車的地下鐵路線，許多設備和建設都從當時(1927年12月30日)沿用至今，從站內的裝潢配建築架構，可以看得出歲月的痕跡


#31 順著站內指標，來到位於隅田川河畔的隅田川公園淺草側，來到這邊最主要的目的當然還是來看晴空塔，配上原有的淺草景色，呈現出另一種新的風貌


#32 可惜抵達淺草時，天氣變成多雲讓景色有些黯淡，位於晴空塔前方的高架道路是高速6号向島線，下方剛好有東武鐵道伊勢崎線的列車穿過


#33 站在隅田川公園，可以很輕鬆地拍出這樣的大景，唯一可惜的就是陽光被雲層擋住 (東武10000系 928 東武伊勢崎線 北千住-浅草)


原本想在隅田川公園等東武伊勢崎線上的特急列車通過，但等了許久卻一直沒等到，只好放棄等待，轉而前往淺草寺觀光

循著地圖上的標示來到淺草寺，正納悶怎麼沒看到最有名的雷門時，轉頭一看才發現，原來是走過頭，略過雷門那條路直接來到寶蔵門

#34 宝蔵門，原稱做仁王(金剛力士)門，若從雷門過來，其位於路線上的第二座門，是一座入母屋構造的二重門


#35 位於宝蔵門旁的五重塔，曾經於關東大地震和二戰東京大空襲時被毀壞，現在的樣貌重建於1973年，其原本位置位於本堂東側，重建後改於西側


#36 淺草寺本堂，裡面供奉觀音，所以又稱作觀音堂，同樣也在東京大空襲時被燒毀，現有建築是在1958年重建完成


#37 從淺草寺也可以看到位於隅田川另一側的晴空塔，新、舊融合大概會是未來淺草地區的新景色


#38 位於仲見世通り的仙貝專賣，這家所賣的仙貝全部都是淺草寺祭拜御用的仙貝，後來有點後悔沒有買幾塊來試試看味道


#39 來到淺草寺必拍的雷門和大燈籠，門前常常聚集著許多拍照的觀光客


快速瀏覽完淺草寺後，回到淺草站，準備搭車前往離境前最後的兩個地點-原宿和澀谷

除了幫朋友買些東西外，順便自己也想要買點伴手禮回台灣

#40 上野站的穿堂大廳，一字排開的PIDS頗為壯觀


#41 離境前最後一次搭京濱東北線，準備前往東京換乘中央線快速直奔原宿


在東京站換乘中央線快速，準備到新宿換乘山手線到原宿，結果居然在接近新宿前交會JR東日本的檢測車East i-E

可是當下卻因為無法確定East i-E是往東京還是東海道方向，只能在車上眼睜睜的看著白色身影快速地消逝

#42 埼京線用的205系，號稱全日本電車騷擾事件發生率最高的一條路線，預計2013年起陸續汰換成新型的E233系 (205系0番台 5編成 1357F 埼京線 新木場-川越)


#43 由大宮或新宿發車的成田エクスプレス也會經由這段路線前往東京和由橫濱大船方向來的列車連結前往成田空港 (E259系 Ne006編成 成田エクスプレス31号 山手線 大船/池袋-成田空港)


#44 當然，山手線上本身的主角也不能忘記 (E231系500番台 513編成 1220G 山手線 內回り)


#45 位於樹叢中的原宿站名里程牌，而這片樹叢在往後延伸就是明治神宮的範圍


#46 同樣行走通過線的湘南新宿ライン列車，就用這班車當作離境前鐵道攝影的結尾 (E231系 S534編成 1220Y 山手線 宇都宮-逗子)


#47 原宿站外觀，精緻古典的外型，在都是高架化地下化的首都圈內，是少數幾座有著經典外型的站房


#48 位於原宿站後方的国立代々木競技場第一体育館，除了做為室內體育館外，另外也是許多日本藝人的演唱會會場，像是文章一開始提到的浜崎あゆみ即是其中一位，堪稱藝人演唱會聖地


#49 明治神宮第一重鳥居，主要入口位於原宿站後方，但因為還有其他行程安排，所以沒有特別進去參訪


#50 行駛於整個澀谷區的渋谷区コミュニティバス(社區公車)，以車站前的ハチ公為塗裝對象，所以又有個可愛的名稱-ハチ公バス(八公公車)


#51 早上因為逆光無法完整拍下整座JR澀谷車站的ハチ公改札口，旁邊那棟白色大樓則是東急電鐵澀谷站，兩座站體上掛滿了Softbank的代言人白戶家カイくん(又稱お父さん)廣告


在原宿和澀谷逛街採買完畢後，搭上山手線來到了品川站，這裡要換成京急線前往羽田機場，這回可真的要和日本說再會了

抵達羽田機場辦理完報到和行李拖運手續後，距離登機還有段時間，跑上國際航廈的展望台做離境前的賞機行程

#52 一到展望台，立刻映入眼簾的就是這架停在國際線外坪的大鶴丸 (Japan Airlines, JA711J, Boeing 777-246)


#53 數量陸續減少的日航大西瓜塗裝也是要快點紀錄了，不知道何時會全面變成鶴丸 (Japan Airlines, JA8975, Boeing 767-346)


#54 大概是因為緯度的關係，這時間點的黃金光和桃園比起來，要漂亮許多 (All Nippon Airways, JA704A, Boeing 777-281)


#55 日航機隊中最年輕的767之一，黃金鶴丸Take off!! (Japan Airlines, JA657J, Boeing 767-346/ER)


#56 預計明年春天要全部引退的MD-90機隊，不過已經有一架被改成鶴丸塗裝了，趁著還是西瓜塗裝也要趕快紀錄 (Japan Airlines, JA8065, McDonnell Douglas MD-90-30)


#57 前身是JAS彩虹772的JA009D，在2010年時，機身上還漆上了軟銀鷹的應援彩繪，正準備進GATE下客 (Japan Airlines, JA009D, Boeing 777-289)


#58 國內線版的黃金ANA 763，離場Take off (All Nippon Airways, JA8360, Boeing 767-381)


#59 這時候ANA天字第一號的787也回來了，和停在外坪的學弟JA803A來個合照 (All Nippon Airways, JA801A, Boeing 787-881)


#60 跟這架JA801A還真是有緣，第一天和最後一天都遇到他，黃金光下的787和後方的鶴丸773真是太優了 (All Nippon Airways, JA801A, Boeing 787-881)


#61 小小的ERJ 170也離場上工去，同樣也因為陸續準備換成鶴丸塗裝，小西瓜也要快紀錄 (J-Air, JA215J, Embraer ERJ-170-100ST 170ST)


#62 這時候夕陽突然又稍微更強烈了一點，把正在滑行的小鶴丸照的金光閃閃 (JAL Express, JA340J, Boeing 737-846)


#63 又一隻臘腸準備上工，說不定下次再來日本時就消失了，當然也要再多紀錄一次 (Japan Airlines, JA8020, McDonnell Douglas MD-90-30)


#64 同樣很有緣，第一天和最後一天都看到你，A320加油標語機，ANA機隊中唯一的空巴機型 (All Nippon Airways, JA8392, Airbus A320-211)


#65 黃金ANA 772，背景的貨輪和客輪，看得出東京灣的繁忙 (All Nippon Airways, JA8969, Boeing 777-289)


#66 滿場的737，今晚你要哪一家 (Solaseed Air, JA737G, Boeing 737-43Q)


#67 看了一下時間，差不多該到登機門前等了，就拿這架Starflyer當作日本行的最後ending (StarFlyer JA06MC Airbus A320-214)


揹著器材進到安檢和出境區，不過在過安檢時，不知道是不是因為相機背包的關係，走過安檢門後就被一位女性安檢人員攔下來

安檢人員反覆檢查和過了幾次X光，並將裡面所有東西全部拿出來，大概是怕裡面藏了違禁品吧

最後看似沒問題，問了一下把我攔下來的女性安檢員沒問題了嗎？他笑著對我說沒問題了，收好所有東西，到免稅店買些土產，就到登機門前等登機了

#68 本日執行JL39的航機JA620J (Japan Airlines, JA620J, Boeing 767-346/ER)


#69 今天使用Gate 107A登機，表定18.05開始登機，18.25關艙準備起飛，不過實際上有Delay 10分鐘等一位遲到的旅客


#70 由羽田飛回松山的餐點是由日航在地的空廚提供，這份空便是吃過最好吃的機上餐點，左上角那杯則是由日本出發才有的味噌湯


經過3小時的飛行，航機於台北時間20.44抵達松山機場

不過大概是因為太早報到，行李被塞到最裡面，所以在松山幾乎是最後幾件上行李轉盤的行李

拿完行李，打電話跟家裡和朋友報平安，搭上捷運到台北車站，換台鐵回到桃園

回想起來，早上還在荒川線上散步，晚上就回到台灣，這感覺還真的很特別


五日目感想：

1. 荒川線其實還滿適合待上近一天，仔細找的話應該會有不少不錯的角度

2. 原宿澀谷一帶不愧是流行中心，各種流行衣飾商品都有，下次可考慮直接安排一整天的逛街行程

3. 還是要再說一次，日本的賞機環境實在是太優，台灣要再多加油啦

4. 日本的安檢做得好確實，同樣一個背包在松山出境時沒有被攔下來檢查，不過安檢人員的態度超好，而且拿出背包裡面的東西也很細心，讓我沒有留下不好的印象

5. 松山機場實在是太方便，比起桃園過了21.00後就沒回到桃園市區的交通運具要好太多了