2012 初、日本旅行 Day 3

Day 3 (2012.09.05 Wed.) 池袋→浦和→越谷レイクタウン→西浦和→我孫子→東京スカイツリ→東京→池袋

早上6.40，東橫INN的morning call準時響起，比起昨天，今天可以多睡10分鐘 (笑)

一樣快速的盥洗更衣後，器材一揹，下樓享用早餐

早上的西池袋地區，少了昨晚的繽紛，只剩下一早準備上班的上班族

今天預計搭乘7.37由池袋發車的日光1号前往大宮，再更換京濱東北線到浦和，步行前往今天第一個點-浦和北浦和間的陸橋下方

這個點可說是首都圈內的名景點，連お立ち台通信都有提到

#1 今天搭乘的第一班車，7.37 特急日光1号，終點站東武日光

#2 又遇到你了，昨天一樣也是在同一時間遇到這班E259系成田エクスプレス13号回送車，已經連續兩天都當作當天開拍的第一隻獵物了

#3  7.36 日光1号253系1000番台進站，這組車原本運用於往返東京市區和成田機場間的成田エクスプレス，因為列車老化，轉由前一張圖中的E259系執行，而退下來的253系除了部分讓渡給長野電鐵、部分直接廢車，其中兩列6輛編成的編組，則直接進廠改造部分機電系統與整體內裝，變更成特急日光專用車

#4 253系1000番台的內裝，座椅主要由藍色和橘紅色組成，搭乘的1號車為橘紅色系座椅，車內PIDS和廣播都提供四種語言：日文、英文、中文(簡體中文)和韓文

#5 一大清早的浦和站，看站房上空的藍天，今天看來也是個天氣極佳的一天

#6 前往攝影點的途中，看到埼玉市的人形孔蓋，以足球作為造型，似乎還因為功能或坐落的位置，而有不同的顏色

#7 寧靜的浦和住宅區早晨，偶爾遇到往車站方向的上班族，否則多半是一大清早出來整理垃圾的家庭主婦

從浦和站東口往北走了約10分鐘，抵達了今天的第一個攝影點

這個點位於国道463号跨線橋下方，原本想定的角度位置，被圍籬圍起來無法駐點，還好一旁的人行天橋角度還OK，於是決定駐點在天橋樓梯中段平台上

#8 這段東北本線一共六股，最左側為往返池袋大宮專用，中間兩股為往返高崎宇都宮上野用，而最右側則是京濱東北線專用。在樓梯中段攝影角度，在拍攝中段兩股會稍微有些限制，尤其是下行往上越高崎方向的列車 (E233系3000番台 L03編成 回4842M 宇都宮線 上野-東大宮操)

#9 同樣是中間兩股，上行往上野方向的角度就比下行優了一點，畫面也比較好帶 (E231系 U-585編成 860M 宇都宮線 高崎-上野)

#10 在今天第一個點目標物來之前，就把六條線上運轉的列車都拿來練靶試手感和角度 (E233系1000番台 144編成 835B 京浜東北線 大宮-蒲田)

#11 這段區間由於運量很大，加上有實施緩急分離運轉，所以常常可以看到列車交會或雙單運轉的情況 (E231系 U-588編成 560M 宇都宮線 黑磯-上野)

#12 不過這邊要拍往池袋新宿一帶的列車，角度就會被電桿限制住，不然列車的運行的線形拍起來還滿不錯的 (E231系 K-42編成 2160Y 湘南新宿ライン 宇都宮線 前橋-國府津)

#13 即將被汰換取代的老車當然也是要記錄一下的~ (211系3000番台 C5編成 862M 宇都宮線 高崎-上野)

#14 在台灣這畫面很難得，不過在這段路線，這樣的雙單可是很常見的畫面~(E233系1000番台 744B 155編成 京浜東北線 大船-大宮)

#15 這天的重點列車之一，前一天下午從札幌開車回來的寝台特急カシオペア，不過這時候下行的京濱東北線居然跑來搗蛋，所以只能抓到這樣的角度，本來都已經喬好等車來就可以抓的說 (EF510形500番台+E26系 EF510-510 カシオペア8010レ 宇都宮線 札幌-上野)
#16 從大宮發車經池袋、新宿的成田エクスプレス，預計稍晚會在東京和從大船過來的六輛連結，之後在一起前往成田空港 (E259系 Ne003編成 成田エクスプレス17号 宇都宮線 大宮/大船-成田空港)

#17 早上第二班重點車次，同樣是前一天從札幌開過來的寝台特急北斗星，還好這次就沒有京濱東北線的車來亂，順利抓到想要的角度 (EF510形500番台+24系25形 EF510-503 北斗星2レ 宇都宮線 札幌-上野)

在拍完北斗星後，快速收好器材走回浦和站，準備轉往下一個行程武蔵野線繼續拍攝

#18 走回車站的路上，又看到另一個人形孔蓋，比起早上看到的另一個足球造型要更華麗

#19 準備搭京濱東北線到下一站南浦和換乘，這時的光線已經比早上剛到的時候要更為強烈，已經有準備在武蔵野線上曬人乾的心理準備了 (E233系1000番台 949B 77編成 京浜東北線 大宮-磯子)

在南浦和準備轉乘武蔵野線時，可能是前兩天太累要不然就是在放空，一直搞錯列車方向，明明一開始就跑對，結果跑了三次才到了正確的月台搭車

武蔵野線以205系為主力，偶爾會遇到使用209系500番台的班次，不過那是少數中的少數

205系本身的車齡也很高，車內的PIDS並不是很多，加上似乎沒有自動播音系統，多由位於列車尾端的車掌負責播報，那當然也就沒有英文廣播

若剛好該班車的語音系統不是很佳，對外國人來說實在是很容易坐過頭，不過這情況在新車滿街跑的首都圈來說實在是少見

跟著205系一路晃到越谷レイクタウン，發現預定拍攝的位置已經有位日本鐵道迷駐點，簡單的打聲招呼，就準備開拍了

#20 和日本鐵道迷打完招呼後，他很主動的跟我聊了起來，一聽到我是從台灣過來拍車，臉上充滿了驚訝與佩服，之後又用英文跟我說等會會有班EF65本務的貨物列要通過，而本務EF65 2080的貫通門因為掉漆，而跑出原本的國鐵色，他們戲稱這台車為「半カラシ」 (EF65-2080 1359レ 高速 越谷(タ)-千葉貨物 コンテナ)

#21 拍完1359レ後，他原本以為他要離開，離開前特別跟我交代說稍後還有甚麼車，事後才知道他是準備要換到對面月台，拍這班由EF510-502本務的1355レ，可能是因為滿腦子只聽到稍晚有EF81本務的貨列，完全沒聽到說有這班車，所以當列車接近時才發現 (EF510-502 1355レ 高速 隅田川-越谷(タ) コンテナ)


#22 越谷レイクタウン這樣包覆型的月台設計，不論冬天或夏天，對於長時間駐點的鐵道迷來說，真是個非常舒適的駐點位置 (205系5000番台 M15編成 959E 武蔵野線 府中本町-東京)

#23 日本的車真的很準時，連貨物列車也一樣，那位日本鐵道迷在離開前跟我說大概在10.46左右車就會來了，果真，車子就在這時間點出現，也真的很感謝他提供這樣的資訊 (EF81-133 75レ 高速 隅田川-越谷(タ) コンテナ)


拍完EF81本務的75レ後，跳上開往府中本町方向的電車，前往西浦和

因為實在是太累了，坐沒兩站就開始度估起來，沒想到前文擔心的坐過站果真發生了

還好只過頭一站，趕緊下車跳上對向月台準備開車的列車

#24 抵達西浦和後，立刻來到月台東側尾端開拍，這段因為可讓列車直接連結到東北本線上，在上行端利用架高的方式讓列車橫跨武蔵野線，因此在西浦和就可以看到列車從高架段溜滑梯下來的畫面，而下行端則直接彎過去銜接上東北本線就好 (EH200-22 3093レ 高速 根岸-倉賀野 石油)


#25 這角度就是上行端溜滑梯的畫面，用長鏡頭一帶，壓縮一下畫面，坡度感覺就更明顯了 (EF210-167 3078レ 高速 仙台(タ)-新座(タ) コンテナ)


#26 如果列車沒有要往東北本線方向，就直接順著武蔵野線的股道前進 (EF210-137 4095レ 高速 東京(タ)-千葉貨物 コンテナ)


#27 突然間跑出來的單機，還是EF65國鐵色，一整個就是賺到(?)的FU (EF65-1115 単8574レ 単機 宇都宮-川崎貨物 その他)


#28 才待一個小時，往來就有五班貨物列外加單機，密度實在有夠高 (EH200-6 2092レ 高速 秋田貨物-東京(タ) コンテナ)


#29 趁著貨物列的空檔，武蔵野線上的205系就是很好拿來練靶的對象了 (205系 M64編成 1048E 武蔵野線 南船橋-府中本町)


#30 (205系 M62編成 1115E 武蔵野線 府中本町-東京)


#31 部分武蔵野線普通列車會做むさしの号到大宮，抵達大宮後就會變成回送列車往回開，所以也會在這段高架段上看到武蔵野線上的205系開下來 (205系5000番台 M27編成 回2656M 武蔵野線 大宮-東所沢区)


#32 大概隔了半小時，貨列又開始出現，在日本除了飛機會拍到手軟，貨列也很容易拍到手軟 (EF210-120 5584レ 專用 宇都宮(タ)-東京(タ) 石油返空、コンテナ)


#33 隨後又出現一班EF210單機往越谷(タ)方向前去 (EF210-113 単2873レ 単機 新座(タ)-蘇我 その他)


#34 正準備離開搭車前往常磐線繼續拍攝時，突然間一位日本鐵道迷冒出來，直接走到剛剛我駐點的位置，這時想起出國前朋友特別交代如果有日本鐵道迷出現或群聚，千萬不要離開，一定有好料，果不其然出現了這串配給貨列 (EH210-17 配6794レ 配給 熊谷(タ)-東京(タ) その他 )


拍完這班配給貨列後，搭上往新松戶方向的列車，在新松戶換乘常磐線，準備前往我孫子拍攝進出常磐線的列車

#35 我孫子站為成田線和常磐線的換乘大站，除了特急列車外，各級列車都有停靠，當然也有不少的貨列，常磐線上的貨列本務機都是由田端派出的EF510-500負責，所以想拍由北斗星、仙后座色的EF510牽引的貨列，來常磐線就對了


#36 為配合常磐線屬交直流混和，因此在這段路線上運行的列車也要是交直流兩用的列車，而E531系就是基於E231系開發的交直流用電車，專門運行於常磐線上 (E531系 K403編成 1388M 常磐線 水戶-上野)


#37 在常磐線上還有使用E231系運行的列車，主要用於上野取手間和上野成田間的快速列車上，因為這兩段區間都還是直流電區間，不需要交直兩用列車運轉 (E231系0番台 117編成 1430H 常磐線 取手-上野)


#38 在今年三月大改點中正式登場的E657系，預計取代老舊的651系成為常磐線上的特急列車主力，突然覺得，JR東日本近期新的特急列車好像都由類似的模組下去設計的，看起來都頗為類似 (E657系 K8編成 スーパーひたち34号 常磐線 いわき-上野)


#39 除了前述幾種列車外，另外常磐線還和東京メトロ有直通運轉，而區間則是Tokyo Metro千代田線到常磐線我孫子，兩條線在北千住站直接直通運轉，常磐線的普通列車會在這站直接進到東京メトロ的月台，而不是JR東日本的月台 (東京メトロ6000系 2編成 1469S 常磐線 我孫子-唐木田)


#40 位於我孫子站六番線尾端的這個點，只要輕推交段就很容易有這樣壓縮的感覺，如果列車越長(如本圖15輛編成)，那種壓縮延伸感就更明顯了 (E531系 K406編成 3390M 特別快速 常磐線 土浦-上野)


#41 為了配合常磐線直通東京メトロ千代田線並要符合地鐵列車規格，JR東日本基於E233系的機電與規格延伸出2000番台對應，當然除了外觀稍有不同外，其實整體是和其他E233系是類似或相同的 (E233系2000番台 14編成 1426K 常磐線 我孫子-代々木上原)


#42 除了E531系會玩15輛編成，跑快速的E231系也會跟著玩喔~ (E231系0番台 1486H 常磐線 取手-上野)


#43 常磐線另外還有使用E653系運行的特急，而這系列特急在不同編成上有不同的色彩，如這列兩組車分別就是黃色和橘色，讓路線上更為繽紛 (E653系 K306編成 フレッシュひたち36號 常磐線 高萩-上野)


#44 我孫子站東側有個JR東日本松戸車両センター我孫子派出所，所以在我孫子站內常常可見E531/E231調度回送 (E231系0番台 1561H 回送 常磐線 我孫子派出所-我孫子)


#45 我孫子站剛好在羽田機場往北的航道附近，所以除了拍車外，砲管夠長的話也可以順手拍拍飛機 (All Nippon Airways JA8677 Boeing 767-381)


#46 新車通常剛開始都會看不大習慣，不過看久了，感覺上外型其實也是滿優的 (E657系 K12編成 スーパーひたち38号 常磐線 いわき-上野)


#47 一直等不到貨列，只好連對向下行的特急也一起抓 (E657系 K8編成 スーパーひたち31号 常磐線 上野-いわき)


#48 這時候突然聽到從空中傳下來的螺旋槳聲，抬頭一望，原來是日本海上自衛隊的P-3C反潛機，才想起附近的成田好像有個基地在那邊 (Japan-Navy 5036 Kawasaki P-3C Orion)


#49 又來一班快速，看了看時間，其實也差不多到了預計換點的時間了，不過其實還是想說再等一會看看 (E231系0番台 108編成 1560H 常磐線 取手-上野)


#50 此時，駐點的月台進來了這列東京メトロ的新車，就想說好吧，既然等不到車，就搭這列新車去下個點吧 (東京メトロ16000系 16編成 1327K 千代田線/常磐線 代々木上原-我孫子)


#51 東京メトロ這組16000系在2010年正式上線運轉，在隔年立刻就獲得鉄道友の會ローレル賞(鐵道之友會桂冠賞)，還特別在車頭、車身上特別貼上了代表這項殊榮的貼紙



#52



#53 東京メトロ16000系的內裝，看起來頗為寬敞，貫通門採用全透明玻璃設計，在優先席(博愛座)部分，除了窗戶上的提醒外，附近的拉環和立柱都選用黃色作為識別


#54 同樣的，跟大部分的新車一樣，駕駛台後方是一整面的玻璃，乘客可以很清楚的看到整個駕駛台、列車前後的景色以及駕駛和車掌的確認、呼喚應答


#55 車門上的LCD PIDS，一邊作為廣告宣傳用，另一邊則是顯示到站資訊，上方還張貼有東京メトロ的營運路網圖以及桂冠賞的殊榮貼紙


搭上這班由東京メトロ16000系運轉的列車，又回到常磐線和武藏野線的轉乘站新松戶，轉搭武藏野線前往三鄉

三鄉這站也是一個很輕鬆的攝影點，車站本身就架在河堤上，而月台尾端就直接是橫跨江戶川的鋼樑橋

可惜抵達此點時卻發現，月台尾端的樹枝太茂盛，已經擋到可以安全構圖拍攝的角度

在安全考量下，只好直接放棄這段行程，加上天氣開始轉陰，所以就開啟觀光模式，準備前往今年五月才剛盛大開幕的東京スカイツリ觀光，不過也因此在南流山交會了一班EF64牽引的貨列

#56 回到新松戶的月台，發現對向的列車好像看起來不大像是在武藏野線上常見的205系，仔細一看才認出來原來是武藏野線上數量極少的209系，趕緊衝到月台尾端紀錄 (209系500番台 M73編成 1401E 快速 武蔵野線 府中本町-東京)


回到常磐線的列車上，前往北千住，預計在這邊轉乘東武鐵道前往晴空塔

在前往北千住的途中，列車經過一個大家都很熟悉的車站─龜有，沒錯，就是卡通烏龍派出所的故事地點，那當然就要順手打個卡當個到此一遊的證明啦~ (路人：你明明就沒下車)

前面有提到說常磐線有和東京メトロ千代田線直通，所以在北千住會進到東京メトロ的月台

不過當下一直以為東京メトロ和東武鉄道間會有不同的閘門可供換乘，沒想到順著指標走上東武線的月台，才發現沒有買票的地方

因為我拿的是關東地區PASS，並不能在私鐵線上使用

發現後立刻跑回原本的通道，走出付費區，然後到東武線的閘門前買票後再進站，不然真不知道到了晴空塔後要怎麼出站

#57 東武鉄道急行的列車內裝，這幾天下來發現，日本的各型列車貫通門，很喜歡用大片玻璃或是整片玻璃，讓兩邊的乘客都能清楚看到隔壁車廂情況


#58 とうきょうスカイツリ駅原本稱做業平橋駅，現有站名配合晴空塔開幕而改名的，同時原本所在的路線，也從伊勢崎線改(並)稱為東武スカイツリーライン


#59 位於晴空塔旁邊的東武鉄道とうきょうスカイツリ駅，下車就可以直達晴空塔，非常的方便



#60 斜陽下的晴空塔，近距離站在下方可以很明顯的感受到它的高大，晴空塔除了是電波發射塔外，另外下方還有商場與水族館



#61 既然都來到了晴空塔，當初建好後陸續出現的鐵道名景當然也不能放過，趁著太陽還沒下山光線還有，跑到晴空塔附近的本所吾妻橋抓東武鐵道和晴空塔的合影 (東武30000系 4編成 3538 区間準急 伊勢崎線 久喜-浅草)



#62 隨後突然出現的東武100系特急列車，這角度還是要配上特急列車會比較好看 (東武100系 103編成 きぬ130号 伊勢崎線 鬼怒川溫泉-浅草)



#63 拍完日景之後，也差不多到了晚餐時間，在台灣規劃行程的時候就已經先找好這間位於晴空塔下方商場內的一風堂拉麵，雖然是整合在商場內，不過味道還是很好吃


#64 吃飽了當然就繼續來業拍，直接上到四樓的廣場近距離地拍一張，這天所打上的燈光主題是「雅」，由江戶紫和金箔色組成，另外還有象徵隅田川的「粋」，燈光則是每天替換



#65 晃到觀景台售票大廳內，一旁展示用不同的材料意象的世界前幾名高樓與鐵塔，其中也有101在內


#66 接著就沿著晴空塔旁的北十間川，一邊散步一邊進行夜拍



#67 而位於北十間川上的這座西十間橋和下一座十間橋，被認為是可以同時拍到倒影和本體的最佳角度 (後來發現其實十間橋的位置最佳，只是太累了就沒再走過去)



拍完晴空塔後，看時間還允許，前往半藏門線準備搭車到東京站再進行夜拍

東京站丸の內口配合Tokyo Station City再開發計畫，全面進行修復至戰前的模樣，預計今年十月盛大開幕

出發前在安排行程時就覺得應該那時候已經整理得差不多了，有機會可以拍到完整的全貌

於是乎就把這個夜拍行程排入，順便親眼看看日本鐵道的樞紐象徵

#68 半藏門線大手町站的月台，不少剛下班準備回家的上班族，在日本的這段期間，發現男性上班族下班等車時，很習慣這樣單手拿著西裝外套，感覺是會比較瀟灑嗎?


#69 東京站其中一處穿堂大廳，上方的PIDS列滿許多東京出發的新幹線、特急、快速等列車，由此可見東京站的地位


#70 來到剛整修好開放的丸の內中央，整個就是很精緻華麗，甚至連新設的PIDS也沒有搶走風采，低調卻又很明顯地懸掛在一旁


#71 來到東京站對面的新丸ビル 7樓外側的陽台-Garden Terrace，這裡是唯一可以俯瞰整個完整的東京站丸の內側的角度，雖然還沒有正式開幕，不過透過其他大樓散出來的光線，也可以感受到整個東京站整修後的華麗


結束夜拍行程後回到東京站，跟著剛下班的上班族人潮搭上中央線快速，直接到新宿換車回到池袋

回到東橫INN後，一樣把照片丟回筆電中，回了FB上的訊息，順便更新了一下照片，就又跟周公下棋去了


三日目感想：

1. 東北本線班次有夠密集， 在補和北浦和間拍車會拍到手軟，甚至到後來一堆京濱東北線和高崎線的車都直接用目送的

2. 雖然在大太陽下走路、拍車，但是僅有熱的感覺，不會有台灣那種悶濕難受的感覺，算還滿舒適的

3. 本來想在我孫子的超商體驗看看冷的便當，可是還是沒有那個勇氣，只好拿三明治和飲料充飢

4. 這次重點不是放在觀光，所以沒有仔細逛晴空塔有點可惜，下次看來可以排個專門觀光行程

5.東京站整修後，不管裡外都很漂亮，這點倒還滿希望台鐵能多學一點