2016/01/23

2015 日本旅行 HOKKAIDO Day 6



2015.06.19 (五) 四日市→米原→大阪

今天的行程比較單純,一早拍完関西本線後,再去米原被新幹線轟一下,最後到東海道本線上的芭樂名點山崎朝聖

由於住宿的旅館離JR四日市比較遠,退房後,就拉著行李往JR四日市方向走去

來到JR四日市後,先不急著進站,依照朋友所說的,先到車站右側的腳踏車租借處借腳踏車

車站這個租借站是由四日市觀光協會所提供的,只要填寫資料,並附上租金100円,就可以租借一整天

但問題來了,JR四日市並沒有行李置物櫃,附近看起來也沒有觀光案內所可以寄放

於是便向租車處的管理員交涉,是否能夠讓我們寄放行李到稍晚搭車前

起先管理員說沒辦法讓我們寄放,一陣比手畫腳並出示車票告知我們稍晚要搭的列車後,管理員最後答應讓我們將行李寄放在租借處

取完車,再次跟管理員道謝後,就沿著關西本線旁的小路,一路往塩浜騎過去



第一次在日本境內騎腳踏車,感覺還滿新鮮的,雖然租借的是淑女車,但有提供變速,騎起來還滿舒服的

由於四日市是個工業重鎮,出發的時間剛好遇到上班尖峰時間,一路上不少大小車,在車陣中穿梭騎車,一整個刺激

對照Google地圖位置,大約10分鐘後,抵達早上預計拍攝的第一個點

把腳踏車停好後,趁車來之前先來試一下構圖,就先走到一旁的空地聊天等車

#1 可惜今天的本務是JRF貨物更新色的DD51 825不是國鐵色DD51,不過看到這樣成串的罐罐開過來,還是頗為壯觀 (5263レ 專用 関西本線塩浜支線 南松本-塩浜 本務:DD51 825 編成內容:石油返空)


拍完5263レ通過後,又跨上腳踏車,繼續往塩浜騎過去

騎了約10分鐘,眼前映入一座熟悉的花樑跨線橋,塩浜到了

一樣把車停好後,就趕緊爬上跨線橋旁的人行步道,從港區開出來的調車機已經準備開始調車了

#2 左邊這兩台黃色的就是隸屬於昭和四日市石油的調車機,正準備將成串空車拉進去,右邊則是稍早拍到抵達塩浜的5263レ


#3 昭和四日市石油的調車機在連掛完畢後,就會將整串空車拉進去港去


#4 空車進港區後,剛剛抵達的5263レ本務DD51 825也解連,準備開始調車


#5 DD51 825沿著外側股道一路開到另一邊,後方可以看到近鉄塩浜駅還有站內各種車輛


#6 來到編組的另外一端連結後,DD51 825就開始調車作業,不過似乎好像是中間有節罐車有問題,單獨把那節罐車拉出來後,就維持原本的停靠位置


調車結束後,又在原地等了許久,到了原本應該是另一班車進站的時間,卻還沒看到車

看來今天早上只有這班進來的空車,DD51 825也在調車結束後,脫離編組在一旁熄火待命

討論後決定先騎回四日市拍拍其他的東西,再看情況移動

#7 離開塩浜前,先到一旁的平交道再拍一下,DD51 825就這樣停在編組旁,等待稍後重車出港後再將重車拉出去


順著原本來的道路,大概是過了上班尖峰時間,車子比早上少很多,不一會就回到四日市駅

這時候不知道是忘記車子還沒出來還是想到甚麼,原本打算去車站外的平交道拍出港車,結果就這樣直接把腳踏車還了,拉著行李走到月台上

#8 走到月台上,由313系擔任往名古屋的普通車剛發車離站,這型車的外型也是東海地區電車的標準樣式 (313系1300番台 B508編成 312M 普通 関西本線 四日市-名古屋)


#9 往月台尾端走,一旁的貨物股道停放著一輛貨物更新色DE10 1557,遠處一輛似乎剛全檢完油亮亮的貨物更新色DD51 1801


#10 月台響起列車接近警告,開往鳥羽的快速みえ3号進站,使用キハ75形気動車,偶爾會使用新造的キハ25形気動車執行 (キハ75形 *編成 快速みえ3号 関西本線 名古屋-鳥羽)


#11 快速みえ3号離站後不久,遠處傳來柴油引擎聲,轉頭一看,原來是一樣在関西本線上的太平洋セメント空車被從港區拉出來了 (5362レ 專用 関西本線 四日市-富田 本務:DD51 893 編成內容:セメント返空)


#12 貨列在站內停妥後,隨車出來的調車工也逐一目視檢查各節車廂的情況


#13 同時間,另一個方向也有車進來,由貨物更新色DD51 891本務的2085レ駛進四日市 (2085レ 高速 四日市港線 稲沢-南四日市 本務:DD51 891 編成內容:コンテナ)


結果待了一個上午的四日市,所有的凸凸都是貨物更新色,一輛国鉄色都沒看到,感覺還得再找時間來補考

不然從2016年開始,愛知機關區的凸凸們也將陸續被紅熊DF200置換了

拍完2085レ不久,看到月台上到站指示顯示開往名古屋的快速みえ6号即將抵達

快速みえ6号進站後,想也不想,就拉著行李上了這班車

列車出發後,走到畫座的指定席時,發現怎麼會有人坐在上面,正在納悶時看了看車票,結果整整提早一班車上車

原本預定離開四日市的時間是一小時後開車的快速みえ8号,也才想起來好像出塩浜的5282レ也還沒拍

對照了一下時間,下一站下車跳回去追也不可能了,就將錯就錯提早繼續下一個行程

途中看到隔壁近鉄路線上,原本可能會拍到的しまかぜ7011飛馳而去

11.03 快速みえ6号準時滑進名古屋,拉著行李來到新幹線月台,確認最近一班可以到米原的新幹線11.19開車的ひかり507号

時間剛好也接近中午,趁ひかり507号進站前,快速在月台上的賣店挑選等等車上要吃的便當

半個小時後便到達米原,準備開始東海道新幹線見學

#14 米原駅剛好位於一處彎道上,跟東北新幹線上的那須塩原類似,不過米原又多了點坡道,拍起來又有不同的感覺,但同樣都是非常適合體驗被新幹線刷卡的首選車站 (700系0番台 C12編成 のぞみ221号 東海道新幹線 東京-新大阪/N700系1000番台 G15編成 ひかり518号 東海道新幹線 新大阪-東京)


#15 離站中準備前往東京的ひかり518号,自從0系、100系、300系和500系陸續退出東海道新幹線運用後,東海道新幹線現在只剩下700系和N700系兩種,感覺單調許多 (N700系1000番台 G15編成 ひかり518号 東海道新幹線 新大阪-東京)


#16 抵達米原的時候正飄著小雨,高速通過的新幹線班班都帶著水霧過站,拍完都還要趕緊轉身避免器材被噴濕 (N700系2000番台 X17編成 のぞみ221号 東海道新幹線 東京-新大阪)


#17 前面提到米原位於一個彎道上,而往新大阪方向是一段長直線,後面明顯可以看到一段上下坡 (N700系3000番台 N6編成 ひかり466号 東海道新幹線 岡山-東京)


#18 雖然N700系的線條感很棒,不過在極度單調的東海道新幹線上,看久了其實還是會有點膩 (N700系2000番台 X41編成 のぞみ224号 東海道新幹線 新大阪-東京)


#19 拍著拍著,預計離開要搭的こだま641号滑進站,很幸運的是使用為數已經不多的700系執行 (700系3000番台 B11編成 こだま641号 東海道新幹線 東京-新大阪)


#20 同時間,對向也有一班700系進站,一樣是12.24發車的こだま654号,趁著視線被擋住前加減紀錄 (700系3000番台 B7編成 こだま654号 東海道新幹線 新大阪-東京)


こだま641号停妥後,趕緊拉著行李跳上自由席

不過大概是因為是こだま的關係,車上非常空,我們一人坐一排,剛好第一排前面牆面上有插座可用,順便把手機拿出來充電

下午一點整抵達新大阪,先拉著行李到今晚過夜的東橫INN野田駅放置,稍晚回來再來Check-in,就揹著器材搭車前往人氣芭樂點-山崎

從野田到山崎大概要半個多小時,下午兩點多抵達山崎,天氣有些陰陰的,感覺有機會飄雨

出了站,沿著一旁的小路往山崎酒廠方向前進,在酒廠前的平交道旁,就是人氣名點山崎大彎

抵達平交道時,剛好有車準備通過,心想大概是新快速還普通車吧

結果突然一顆暗紅色的車頭,拖著一串貨櫃通過,定神一看,居然是一天僅有幾班機會的EF81本務貨列

目送EF81貨列通過後,來到路線邊,附近也有幾位日本鐵道迷在拍

#21 攀上鐵絲網後,往大阪方向就是這樣一個大彎道,除了貨列太長以外,所有車種都可以滿編收入 (223系2000番台 J3編成 776T 普通 東海道本線 網干-米原)


#22 不久,突然出現一輛掛著回送的國鐵色381系,查了一下,原來是要迴送向日町的迴送車 (381系1000番台 FE61編成 回3014M 東海道本線 新大阪-向日町(操))


#23 而往京都方向看,則可以看到山崎站內還有一個逆S角度,開往鳥取的暴力柴油車智頭急行HOT7000系正高速通過 (智頭急行HOT7000系 *編成 特急スーパーはくと9号 東海道本線 京都-鳥取)


#24 又過了一會,出現在山崎拍到的第一班貨物,由桃太郎EF210-128擔任的5070レ (5070レ 高速 東海道本線 福岡(タ)-仙台(タ) 本務:EF210-128 編成內容:コンテナ)


#25 這段四線區間,普通車都會走中間兩股,最外側兩股都是給通過列車(特急、新快速、貨物等)使用 (223系2000番台 J1編成 778T 普通 東海道本線 加古川-野洲)


#26 在大量223系中相對少見的221系,擔任785T 普通前往網干 (221系 A11編成 785T 普通 東海道本線 野洲-網干)


#27 位在連結京都-大阪間大動脈上的東海道本線,當然也一定拍的到往返北陸地區的特急サンダーバード (683系4000番台 *編成 特急サンダーバード24号 東海道本線 金沢-大阪)


#28 往返京都-関西空港間的はるか也是必收車輛之一 (281系 HA60*編成 特急はるか22号 東海道本線 関西空港-京都)


#29 はるか22号通過後不久,另一個方向往関西空港的はるか29号也跟著通過 (281系 HA60*編成 特急はるか29号 東海道本線 京都-関西空港)


#30 緊接在後的又是一班特急サンダーバード,套句朋友的說法,在山崎蹲一天,要拍到關西各種重點車輛絕對沒問題 (683系4000番台 T**編成 特急サンダーバード27号 東海道本線 大阪-金沢)


#31 由225系擔任的新快速,走外側股道準備通過山崎 (225系0番台 I7編成 3478M 新快速 東海道本線 播州赤穂-近江今津)


#32 12輛223系長編新快速通過山崎,往京都方向拍這個逆S還是要長編成的車子才好看 (223系2000番台 W20編成 3477M 新快速 東海道本線 野洲-播州赤穂)


#33 又一班特急スーパーはくと通過,明顯感覺得出來有在壓彎 (智頭急行HOT7000系 *編成 特急スーパーはくと8号 東海道本線 倉吉-京都)


#34 智頭急行HOT7000系有兩種端面,一種是前一張沒貫通門的,另一種就是這個有貫通門的端面,看起來就比較呆一點


#35 終於,本日第二班貨列,由EF510-4擔任本務的3099レ通過 (3099レ 高速 東海道本線 福岡(タ)-札幌(タ) 本務:EF510-4 編成內容:コンテナ)


#36 下午遇到第二班,由221系擔任的普通車山崎接近 (221系 B4編成 786T 普通 東海道本線 加古川-米原)


#37 稍早看到迴送向日町的381系,HM已經改成こうのとり,準備到新大阪擔任特急こうのとり17号前往福知山 (381系1000番台 FE61編成 回3017M 東海道本線 向日町(操)-新大阪)


#38 381系通過沒多久,遠處出現一顆藍色的機車頭,不是熟悉的EF210,一看居然是數量不多的EF200本務貨列,而這輛EF200-15在我們回到臺灣後沒多久,就退出運用抓去報廢了,也剛好拍它拍了張畢業照 (1056レ 高速 東海道本線 鹿児島(タ)-名古屋(タ) 本務:EF200-15 編成內容:コンテナ)


#39 拍了好陣子有點倦怠,平交道一樣又再次響起,想說應該又是新快速還普通吧,突然竄出綠色的117系團臨,趕緊舉起相機掃射,回台後看了DJ情報,是這段期間才有的集約臨時列車,難怪一直有其他日本鐵道迷在附近等 (117系 T2編成 9945M 團臨 東海道本線 京都-英賀保)


送完Bonus團臨117系後,看了一下時間,決定16.30撤收,在這之前有甚麼車就加減拍吧

#40 長編新快速是由225系擔任,高速通過山崎 (225系0番台 I6+Y1編成 3483M 新快速 東海道本線 長浜-播州赤穂)


#41 又遇到一班往京都的はるか,一旁則是剛出山崎的普通車 (281系 HA60*編成 特急はるか24号 東海道本線 関西空港-京都)


#42 蹲了一個下午,另一型遇到次數不多的電車321系,擔任192C普通車進站 (321系 D20編成 192C 普通 東海道本線 西明石-京都)


#43 最後下課車,就用這班往関空的はるか31号結束吧 (281系 HA60*編成 特急はるか31号 東海道本線 京都-関西空港)


送完はるか31号通過後,整理好器材準備走回車站

又在平交道前被攔住,一樣覺得應該還是普通車,結果通過的是一直想拍的,由京都方向開過來的EF510貨列,兩個人只能在哀怨中目送

今天的鉄份行程大致到這邊結束,不過朋友第一次來関西,在開始購物行程前,先帶他去看一項大阪才有的名景象

#44 來到大阪,當然不得不提私鉄系統,說到私鉄就要提到阪急,阪急就可以聯想到那一字排開的梅田終端是月台


#45 去年底來見習的時間太晚,沒有一次看到多班車同時進出站,這次過來,短短的20分鐘內,就看了兩三次同時進出站的景象,這景象不管看幾次都覺得很過癮


看完阪急梅田後,就開始在心齋橋一帶採買,隔天就準備回臺灣了

當然又跟去年到大阪一樣,總是拖到最後一刻店家打烊後回到東橫INN才吃晚餐

還好這次選的點沒有太遠,東橫INN附近也有幾間24H的牛丼可以選擇

一樣睡前先將行李整理完畢,隔天一早還要超早起拍夏季限定的貨列

日本最後一夜,おやすみなさい

(つづく)



本次旅程和運賃累計

1. JR東海 関西本線 四日市-名古屋(37.2KM) 1,540円
2. JR東海 東海道新幹線 名古屋-米原(79.9KM) 3,570円
3. JR東海 東海道新幹線 米原-新大阪(106.7KM) 4,940円
4. JR西日本 東海道本線、大阪環状線 新大阪-野田(6.2KM) 180円
5. JR西日本 大阪環状線、東海道本線 野田-山崎(31.1KM) 550円
6. JR西日本 東海道本線 山崎-大阪(28.7KM) 460円
7. JR西日本 大阪環状線 大阪-野田(2.4KM) 120円
8. 阪急電鉄 梅田駅入場券 140円
9. 大阪市営地下鉄 御堂筋線 梅田-なんば(8.2KM) 480円(來回)

單日累計旅程 300.4KM
單日累計運賃 11,980円
單日JR PASS累積運賃 11,360円
總累計旅程 2,283.8KM
總累計運賃 80,090円
JR PASS總累積運賃 79,090円

2 則留言:

  1. DJ情報可以從哪裡得到?我很想在下星期到關東拍特急和國鐵189系

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    1. 您好,DJ情報在臺灣可以請日系書店(淳久堂、紀伊國屋等)協助訂購,或是到日本後直接到各大書店翻閱或購買

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