南方紀事: 2014 日本旅行 KANSAI Day 3

2014.12.20 (六) 湖西線、京都、大阪環狀線、難波

每次來到日本，大概沒有一天是晚起出門的

今天要搭早上8.15自新大阪發車的特急サンダーバード5号前往湖西線拍即將於2015年3月停駛的寝台特急トワイライトエクスプレス

享用完東橫inn的早餐後，揹著相機往新大阪站走去

準確度有口碑的日本氣象廳預報今天的天氣會是陰天，中午後開始飄雨，果然一早天空就白白的，看來是不用奢望有藍天了

#1 途中經過新大阪站東口旁的公園，現場正在布置假日跳蚤市場，也有不少人已經先來選購

#2 雖然是禮拜天一大早，不過還是有不少人準備出門，大廳層人潮不少

確認等會要搭的特急サンダーバード5号停靠的番線和自由席車廂位置，便走下月台等車

#3 禮拜天似乎還是有人要上班，西裝筆挺和右側的休閒裝扮形成了強烈的對比，後方還可以看到開往福知山的國鐵色381系特急こうのとり

這時候，突然傳來陣陣的柴油引擎聲，探頭一看，原來是大阪-高山間，每天僅有1往復，由JR東海キハ85系気動車擔任的特急ひだ25号進站

剛剛雖然有在PIDS上看到這班車，不過卻沒特別留意，突然間出現反倒有點嚇到，想說怎麼會有這一班車

#4 新大阪站在來線月台位在彎道上，雖然上方有新幹線遮蔽光線，不過還算好記錄正在離站的ひだ25号 (キハ85系 *編成特急ひだ25号東海道本線大阪-高山)

ひだ25号離站沒多久，特急サンダーバード5号隨後也滑進新大阪站12番線

這班車因為剛好位於早晨的通勤時間帶，所以停靠站也比一般的特急サンダーバード停靠站要多停站，不過這也是讓我們能夠早點抵達預計拍點的最佳方案

サンダーバード5号出了京都後，一路飛馳在湖西線上，窗外的景色也開始出現靄靄積雪，看來等等有機會拍到雪景和火車的畫面

#5 9.15，サンダーバード5号準時滑進了近江今津的月台，同側月台隔壁停著待避和接駁サンダーバード5号旅客的新快速，而我們也在這邊換車，前往下一站近江中庄

#6 幾分鐘後，新快速抵達近江中庄，一下車就看到滿滿白雪的景象，目測月台上的積雪，大概快10公分高，兩個沒看過大範圍積雪的熱帶俗興奮地在月台上踩踏積雪

走出車站，沿著附近的小路往北側走去，大概走了15分鐘，抵達了預計拍攝寝台特急トワイライトエクスプレス的地點

#7 先拿一班サンダーバード來構圖，這個點位於近江中庄-マキノ之間，也是湖西線上的攝影名點之一，夏天可以拍到一整片綠油油的景色，而冬天就是像照片這樣一整片白白的畫面 (683系4000番台+683系0番台 T**+V**編成特急サンダーバード10号湖西線魚津-大阪)

拍完サンダーバード10号通過後，總覺得背景的山沒有積雪，和出發前在台灣找點時的感覺不大一樣，反倒是身後的山上都有積雪

和朋友討論後，決定繞道路線另外一邊，把積雪的山當作背景

#8 準備停靠近江中庄的普通車，滿滿白雪配上後方的積雪山峰，怎麼拍都漂亮 (223系2000番台 V*編成 4844M 普通湖西線敦賀-近江今津)

#9 除了執行普通和新快速的223系外，湖西線上另一種常見的車種就是執行特急サンダーバード的681/683系 (683系0番台 T**+T**編成特急サンダーバード12号湖西線和倉温泉-大阪)

#10 後期新造的683系4000番台，取消了流線型的端面，全部改用電鍋頭的設計，同時也首次導入單臂集電弓用在這系列上 (683系4000番台 T**編成特急サンダーバード11号湖西線大阪-富山)

#11 比起一堆681/683系，感覺每小時各一班往復的223系，似乎變成這段路線上的稀客 (223系2000番台 V10編成 3149M 新快速湖西線敦賀-播州赤穂)

#12 一樣鏡頭拉近，683系局部也來一張 (683系0番台 T23+T31編成特急サンダーバード82号湖西線金沢-大阪)

#13 難得遇到兩個端面都是使用流線型車頭，仔細一看，其中一邊附屬編成還是使用連結器沒有外露的681系 (683系0番台+681系 T**+T**編成特急サンダーバード13号湖西線大阪-和倉温泉)

#14 另一邊連結器外露的683系當然也要來一張回馬槍

在雪中拍車，最大的考驗大概就是抵抗寒冷，尤其又是站著不動，很容易從腳底冷上來

兩個人只好在積雪的產業道路上不斷地走來走去增加身體熱量，順便聊天殺時間

在使用681+683系執行的サンダーバード13号通過後沒多久，遠處總算出現一條黑黑的列車，寝台特急トワイライトエクスプレス沒有因為下雪影響，準點通過

#15 號稱日本現在走行距離最長的寝台特急，配上後方山上的積雪，拍到這畫面，在寒風中的等待都值得了 (EF81-114+24系寝台特急トワイライトエクスプレス8002レ湖西線札幌-大阪)

#16 鏡頭拉近拍一張，第一次親眼看到綠色的EF81，搭配綠色車廂和上面的LOGO，一整個有高貴的感覺

#17 最後，回頭再拍一張

在トワイライトエクスプレス通過後，兩個人興奮地檢視剛剛拍的成果，隨後立刻往車站方向走去，我們可不想錯過每一小時才一班回到京都的車啊~

回到車站後，看了一下月台上的時刻表，距離要搭的車還有一小段時間，看了一下線型，似乎滿適合拍車，就看上車前還能撈到點甚麼車吧

#18 才在月台上等沒多久，同側月台便響起了列車接近警告的廣播，開往大阪的サンダーバード16号高速通過近江中庄 (683系4000番台 T**編成特急サンダーバード16号湖西線富山-大阪)

#19 幾分鐘後，對向月台警告聲響起，往富山的サンダーバード15号通過，滿滿的白雪看起來真是舒服 (683系4000番台+683系0番台 T**+T**編成特急サンダーバード15号湖西線大阪-富山)

#20 開往敦賀的新快速進站，因為也差不多到了即將搭車的時間，於是往回走到候車區繼續拍車 (223系2000番台 V34編成 3138M 新快速湖西線姬路-敦賀)

#21 走到月台北側，往北拍的感覺也不錯，拍完這張的感想是，在雪地拍車好立體啊~~

送走3138M新快速離站後，我們要搭的3157M新快速也跟著進站，車門一開，立刻跳上去吹暖氣，待在雪地中那麼久，還真的是吃不消

5分鐘後，3157M來到了近江今津，在這邊要與另一組車進行連掛，車次也變成3257M，終點改成播州赤穂

此時，最外側的股道突然駛進一列由EF510 0番台牽引的貨列，心想，居然遇到湖西線難得的貨列了，等會到北小松應該有機會拍到吧

列車自近江今津出發後，果真像天氣預報所說的，下午開始下雨

看著有點大的雨滴在車窗上拍打，決定等等直接在北小松的月台上拍往札幌的下行寝台特急トワイライトエクスプレス，順便等等看能不能拍到剛剛在近江今津遇到的貨列

抵達北小松後，立刻往對向月台跑去，覺得剛剛那一班貨列可能跟在我們搭的3257M新快速後面

#22 才到對向月台不久，列車接近警告廣播就立刻響起，往敦賀方向的サンダーバード接近 (683系4000番台+683系0番台 T**+T**編成特急サンダーバード17号湖西線大阪-富山)

#23 此時雨越下越大，因為沒帶傘，只敢躲在雨棚下拍照，由於北小松北側是一個彎道，有點擔心站立的位置沒辦法塞下貨列編組 (223系2000番台 V39編成 1823M 普通湖西線近江今津-京都)

#24 下一班上行サンダーバード通過，果然長度不夠，不過這種天氣若還能收到貨列，應該就不錯了 (683系4000番台 T**編成特急サンダーバード18号湖西線富山-大阪)

等了老半天，奇怪，貨列怎麼還不來

這時候對面來了一位日本鐵道迷，看起來也是要來拍トワイライトエクスプレス，似乎看到我們還在同向月台拍，於是示意我們兩個トワイライトエクスプレス快來了

只好快速換到另一側月台，冒雨來到月台尾端，等下行的トワイライトエクスプレス通過

#25 剛換到另一側月台，先通過的是サンダーバード，原本道渣上的積雪，也因為大雨的關係，都融化了 (683系0番台 T**+W32編成特急サンダーバード19号湖西線大阪-和倉温泉)

#26 反向車尾流線型端面再補一張，在雨中拍車的好處就是，可以看到集電弓和車身因高速行駛而產生的雨煙

#27 サンダーバード19号通過不久，遠處又出現兩顆分散的頭燈，今天的另一個目標-下行トワイライトエクスプレス準時通過 (EF81-103+24系寝台特急トワイライトエクスプレス8001レ湖西線大阪-札幌)

#28 可惜電線上的水珠都被前一班サンダーバード19号清光了，EF81沒有的集電弓沒有產生雨煙

#29 拍寢台一定要拍的車尾HM入袋，左右兩條LED尾燈真的有夠亮

拍完後，立刻跑回雨棚下，將器材上的雨水擦乾，等著稍後到站的3265M新快速返回京都吃午餐

#30 寢台通過後，雨又開始大了起來，而此時天色實在是有夠暗，根本是在考驗相機的ISO (223系2000番台 V58+W**編成 3454M 新快速姬路-敦賀)

13.26，跳上了開往姬路的3265M新快速返回京都，可惜還是沒遇到剛剛在近江今津看到的那一班貨列，到底是跑去哪了

一路搖搖晃晃，吹著車上的暖氣，不知不覺就睡著了，醒來的時候，車子已經接近京都

到站後，本來想說直接先找午餐吃，不過透過月台間的縫隙，看到遠處有個綠色的身影

突然想起，京都有國鐵時代的103系電車可以拍，於是穿過跨線天橋，來到京都站第9、10番線

#31 第9、10番線是個終端式月台，可以直接站在尾端紀錄這樣的景色 (103系 NS410編成 1614M 普通奈良線京都-城陽)

#32 稍後，另一班103系進站，可惜不是藍色的 (103系 NS410編成/NS403編成 1614M/639M 普通奈良線京都-城陽/京都-奈良)

#33 奈良、京都，兩座古都，配上國鐵時代的老103系電車，懷舊感滿點

#34 老車、JR鐘、準備上工的駕駛，在JR西日本開始啟動新車汰換機制下，不知道這樣的畫面還能存在多久

拍完103系後，開始在京都站尋找午餐，可是外頭正下著雨，實在是不知道要找甚麼吃

#35 沿著天橋，來到京都站有名的0番線，從天橋上往下拍的角度，幾乎是每位來京都的旅人必拍的角度

#36 京都站一字排開的PIDS，直接從四層樓高的天花板垂吊下來，有夠壯觀

#37 本來想說去車站對面找看看，可是一直下雨，只好拍個車站對面的京都塔，來個到此一遊形式照

在車站內晃了好一大圈，又跑去旁邊的伊勢丹百貨，實在是不知道要吃甚麼

跟朋友討論後，決定選擇剛剛在天橋上看到的立吞當作午餐，順便讓第一次到朋友體驗看看立吞是怎樣的感覺

吃完午餐，想說都有關西廣域PASS了，決定搭特急車前往大阪拍大阪環狀線上的103系

#38 來到月台上等車，結果被這班由EF66 120牽引的8096レ偷襲，似乎是受到湖西線強風的影響，繞走琵琶湖線，結果晚了1.5小時才通過京都 (8096レ臨高速東海道本線札幌(タ)-百済(タ) 本務：EF66-120 編成內容：コンテナ)

#39 隔壁股道停靠由兩組223系組成的新快速，據說連結端面的頭燈恆亮，是為了警告旅客這邊是車頭連結面，避免旅客摔進去列車縫隙中，有點類似防摔側板的概念 (223系2000番台 W24+V35編成 3475M 新快速東海道本線長浜-姫路)

#40 稍後，因為湖西線強風影響，略為延遲15分進站的サンダーバード24号，看車身的雨滴，可想像當下雨勢不小，我們搭上這班車前往大阪

半個小時後，抵達還在飄著細雨的大阪，在這邊我們換乘大阪環狀線，前往大阪城公園前，賭賭看能不能拍到橘色的103系

抵達大阪城公園前，來到内回り月台上，拍攝外回り列車的車尾

#41 在大阪城公園前内回り月台往東拍，可以拍出外回り列車通過S彎的景象，算是大阪環狀線的芭樂點之一 (201系 LB4編成 1480 普通大阪環状線外回り天王寺-天王寺)

#42 大阪環狀線上的運轉模式，一般來說都是一班普通、一班快速這樣交替發車，要拍103系，等普通車就對了 (221系 NC607編成 3435 大和路快速大阪環状線外回り奈良-天王寺)

#43 在等了幾班車後，總算出現103系的身影，可惜居然是跑我們這側内回り (103系 SA1編成 1479 普通大阪環状線内回り京橋-天王寺)

#44 雖然才四點半，不過位處於高緯度的日本，冬天這時候已經開始天黑，再加上陰雨綿綿，只好拍完這班車就收工，轉戰觀光模式 (201系 LB1編成 1482 普通大阪環状線外回り天王寺-天王寺)

因為今天還沒啟用關西周遊PASS(KTP)，所以要前往觀光客聚集的難波，只能利用距離商圈稍遠的JR了

一樣搭上大阪環狀線，來到天王寺，在這邊換乘關西本線前往JR難波

#45 關西本線的列車使用綠色的201系，不過也有綠色的103系在運轉 (201系 ND603編成 1820K 普通関西本線 JR難波-王寺)

來到難波，當然就是要來觀光，順便採買大家委託的藥妝和各類商品

還好天氣就像氣象預報說的，到了晚上雨就停了，不用淋雨逛街

沿著道頓堀川一路往心齋橋方向走，走了大概15分鐘，總算是來到商圈，要不是今天還不想使用KTP，不然還真不想走這麼遠

#46 來到道頓堀，當然一定要來看10月才剛更新的第六代グリコ，講到大阪，很難不講到這個有名的地標

#47 位於道頓堀川附近的戎橋筋商店街，這一整條都是觀光客來大阪必逛的地區

#48 道頓堀除了很有名的グリコ外，另外位於戎橋筋旁邊的這個巨大的かに道楽螃蟹，也是大家來這裡必拍的畫面

#49 沿著商店街繼續往下走，就會來到另一個逛街熱區-心齋橋商店街，一樣的，滿滿都是逛街人潮

在難波大肆採買了近4個小時後，拿著一堆戰利品，沿著難波地下街走回JR難波

還是要再說一次，下次若要逛難波，打死我都不要再搭JR過來了，實在是有夠遠

一樣搭上關西本線回到天王寺換車，拍了一整天，手上又拿了一堆東西，實在不想擠新快速或普通回新大阪

於是看了一下PIDS，正巧，有一班開往新大阪的特急くろしお34号，決定搭上這班車回新大阪

稍後，くろしお34号進站，居然是使用381系執行，兩人的疲勞瞬間削減一半，幸運搭到可說是現在日本最老的振子式列車

#50 381系的內裝，除了餐桌外，根本就是台鐵莒光號的翻版