臺灣高鐵於近日迎接新製的3輛DD30調車機，自臺灣車輛經陸運運抵燕巢機廠。原本想說來蹲點等看看自開業前就一直擔任調車機的DD14、DD16兩輛車，會不會拉著廠內維修的列車出來，沒想到誤打誤撞記錄到新車吊掛的一刻，不過這也間接表示，兩輛元老級的調車機，退休的日子也不遠了。
在新車逐漸交車，並且增加旅客搭乘安全，目前線上僅存的手動摺疊門莒光號車廂，也同樣將於此次改點退出服務。月初東線僅存的81/82次運用，因疫情停駛的關係提早結束，而月底改點則是全線所有摺疊門莒光運用全部改由自動門莒光或區間快車，在今晚521次莒光抵達終點新左營後，行駛半世紀的摺疊門莒光號車廂，正式告別營運的舞台。
隨著今晚最後且唯一一班對號車262次、以DR2800型柴聯自強執行的班次駛進蘇澳，蘇澳站的對號車服務畫下句點，自明日起將沒有對號列車駛入蘇澳站，將由區間快車所取代。而這對早晚上下班專用車取消後，DR2800型自強的運用也將只剩下平日一往復、週日兩往復的運用。
自從斑馬3/28跑完最終正班運用後，除後面一次更換馬達行駛潮基=岡山間試運轉外，就一直停佇於潮州基地。在今天鐵路節，以試運轉的名義，首次行駛進入南迴線，即便是平日，也有不少人特地請假自各地拚到臺灣東南角拍車。雖然天氣較前幾天要好上許多，但還是有些可惜無法呈現南迴的美景，期待後續還有機會能在好天氣看到斑馬行駛於南迴線的畫面。
今年六月底改點，手動門的莒光號將全面退出運用，而原本的空缺將改為區間快，或是變更為自動門莒光。但因疫情影響，臺鐵宣布自6/7起，停駛多班對號列車，而東線唯一一對手動莒光號81/82次也在其中，這也讓東線的手動門莒光提早畢業，再會與感謝。
臺鐵第一組空調柴聯車DR2800，自1982年6月1日起上線服務，到今年剛好上線滿40年。跟DR2700光華號一樣，車側採浪板圓弧收編設計，冷氣置於車門旁，採單邊車門設計，相較於後期的DR2900~DR3100，DR2800在不少鐵道愛好者眼中可說是非常優美的一組車。隨著新到港的新車越來越多，也將逐漸被取代退出營運的行列。Happy 40th Anniversary, DR2800
距離上一次花車出巡已經是三年前的事了，雖然長年放在恆溫冷氣房，不過定檢時間一到，還是要從車庫出來回送至機廠。這次迴送連同其他要轉籍、定檢跟報廢的車輛一起迴送，就變成一列短編莒興號的模樣。有花車、有復興號車廂跟摺疊門莒光，再加上週六白天行駛，從北到南沿途吸引不少人在沿線拍攝，畢竟扣掉迴送七堵，下一次要再出現可能又是三年後的事了。
華信ERJ機隊租期到期後退出航班運用，除陸續歸還外，另外有幾架直接在臺灣噴上下一位業者的塗裝，繼之前B-16829改成位於澳洲的Cobham Aviation Services塗裝離開後，B-16823在近日也變更塗裝，在桃園=松山間進行試飛，應該也將於近期將離開臺灣飛往澳洲。
近期幾個鐵道園區陸續動工或是開始安排列車進駐，幾乎每週都有展示車迴送。本日迴送兩輛DR2700型，分別自花蓮經北迴、臺東經南迴，一南一北、一銀一黃分頭迴送至大肚，再利用陸運送到臺中驛鐵道文化園區展示。迴送南北對開，讓平常宜蘭線貨列掛帥的車訊群組，瞬間塞滿全臺沿線的車訊通報。
配合苗栗火車頭園區展場整建，近期臺鐵陸續將原本展示的車輛迴送富岡整理外觀，繼上週迴送S305後，這週輪到多數人沒看過在路線上跑的R6迴送，想當然沿線各種側面拍點必然是大拜拜，考驗眾人追車的能力。接下來換S405迴送，人潮應該會比R6要少一些吧？ XD