配合屏東縣政府舉辦的南國慢讀節活動專車的時間，原本行駛雄獅解憂藍皮專車單獨回送的藍皮，在活動專車開行日期，跟原本的3513A次回送列車合併，將3513次區間車的車廂與活動專車連掛，另外也因為專車只行駛到金崙即折返，為了掉頭方便，便使用兩顆藍色的R100行背對背連掛，再加上原本3513次的本務，就變成這樣的大雜燴回送車。有別於前幾趟回送的爛天，給了一個極度好光的天氣，雖然原本的魚塭依舊無水，但好光加持，效果比起前一趟微飄雨要好上太多了。
往年都在暑假開行的仲夏寶島號，受到夏天疫情爆發的影響，原本以為會這樣取消，在全臺努力之下疫情趨緩，似乎是為了振興觀光，延後到深秋時節舉辦。而以往專列本務都是由CT273執行，但因為CT273還卡在富岡基地修不出來，改由DT668擔綱。雖然這次編組各種詭異，不過在幾個熱門拍點，DT668還是賣力演出噴煙(水蒸氣?)，讓鐵道圈在無聊的2021年尾聲，增加些讓眾人拍車追車的衝勁。
原本體質就已經很差的義大利航空，在義大利政府決定放推後，於10/14走入歷史，今天(10/15)直接由新成立的ITA(Italia Trasporto Aereo)接棒交接，未來將採小機隊外加部分租機的方式營運。是說在Alitalia時代就搞過已經在沒錢還短期內換兩套制服的行為，換了新的ITA上場，感覺好像也好不到哪去，ITA直接就說因為沒錢，所以制服就大家沿用吧...
國慶大典久違的定翼機分列式衝場，原本預想拚一下夯點中正山觀景台，但在多方考量後，最後還是決定回到預演時的硬漢嶺紀錄，一來行程安排上相對輕鬆，再來就是要補考預演當天漏掉的C-130與F-16V編隊。有了預演的經驗，D Day學乖不要跟著某批編隊一路追進去，雖然能見度上比起預演要差不少，但總算是補考成功，順利把C-130跟F-16V編隊收錄。
1997年啟用的第二代雙層新幹線E4系，在奔馳24年後的今天，正式從定期運用中退出。E4戲剛登場的時候，車身塗裝是藍底搭配一條黃色色帶，而在2012年9月底退出整個東北新幹線後，專門行駛於東京-新潟間的上越新幹線，同時於2014年變更列車塗裝，將原本的黃色帶變成代表新潟的朱鷺色。隨著車齡逐漸增加，速度逐漸跟不上現有新車，再加上雙層客室的設計對旅客不甚方便，在今晚最後一班自越後湯沢發出的Maxたにがわ416号抵達東京後，正式退出上越新幹線的定期運用。僅以2012年首次到日本旅遊，第一張拍到E4系的照片紀念雙層新幹線時代的結束。ありがとう Max！
錯過上次EMU900首次到南迴試運轉，相隔快一年，EMU900再次安排經南迴線至臺東、台東線試運轉的任務，想說未來應該很難有機會可以看到EMU900行駛南迴線，但要在西段早上找到適合表現出南迴線的順光點，又要避免車身被背景吃掉，大概也就只剩下七里溪橋俯瞰點可以了。至於同日北上的EMU3000試運轉回程，未來天天運轉現行的167+311/318+168時段，感覺有的是機會。
國防部在軍人節前夕，與桃園市政府、桃園機場捷運公司共同推出彩繪車，在一列普通車上分別貼上陸、海、空三軍的彩繪，彩繪分別是代表三軍的兵種與Q版柴犬穿插，而這應該也是國防部首次於列車上進行形象廣告彩繪。彩繪車從9月初首航，預計以固定班次行駛到12/31，趁貼紙還算新，先找點紀錄一下。
10年前因為大雨只有低空衝場的佳冬戰備道起降演訓，10年後一掃陰霾，在一片好光中完成啟用起降任務，三型二代戰機與E-2K空中預警機皆順利完成起降與整備作業。身為地主隊雖然可以輕鬆悠哉出門，但為了避免管制無法進場，還是直接前一晚夜宿一旁的拍點等待，連兩年沒基地開放，當然就各種閒話殺時間，結束後看看記憶卡，果然硬斗卡位是值得的。
7月底在花蓮港下船後，首列EMU3000型終於在三週的廠內測試後，實際上路試運轉，而首次試運轉區間選在山線豐原-三義間，進行各項急速煞停、電力設備等測試。老樣子，在這區間試車，到泰安站月台上拍一張魄力大頭是一定要的，端看首兩日試運轉，有些人反應車頭容易反光不好拍，實際拍攝後是覺得其實跟拍太魯閣差不多，光線跟器材設定上注意拿捏，其實要拍好沒有很困難。趁還沒大舉抵台還在蜜月新鮮期，期待EMU3000在南迴線跟屏東線的試運轉，應該能拍到更多不錯的角度。
因疫情影響延後一個月抵台，由日本日立製作的EMU3000城際列車終於在7/30在花蓮港下船。跟去年10月抵台下船的EMU900區間車一樣選在花蓮港下船，當然第一列也免不了有迎接儀式，不過由於還在二級警戒，儀式也較去年簡化許多。而這次抵臺的EMU3000採12輛一編成，分成兩天完成全編成下船作業，但在出港區時，受到部分技術問題影響，原預計中午後離開港區，延後至晚上才離開港區返抵花蓮機務段，而在8/2回送至樹調後，將陸續開始進行各項試運轉作業，順利的話預計將在年底前上路加入運輸服務。