對EMU400第一個印象是小時候搭著EMU100北上臺北時，在某個場站看到「長得很像南迴線自強號，但又是淡藍色塗裝的火車」，直到開始深入玩鐵道，才知道原來小時候看到的這個火車是第一代通勤電聯車。在2015年停用後，雖然一直有要復出作為冷氣行包的聲音傳出，但最終因為車體狀況不了了之。隨著大量新車到港，原本放置於七堵跟富岡基地的停用EMU400群，也逐漸成為占用空間的車種。隨著第一批車況較佳的編組迴送至龍井廢車場待拆，後續其他編組迴送至龍井拆解，也是早晚的事情。
去年國慶剛好尾數逢零，空軍編隊衝場陣容可說非常強大，今年雖然縮小不少，但別具意義的使用兩架F-5跟一架勇鷹編隊衝場，象徵高教機世代傳承。今年F-5衝場，在每一架的油箱上，都用粉筆畫上不同的祝賀圖文慶祝國慶日，而難得出現在新竹基地的虎群，也讓幻象搖滾區-香雅橋，不論是預校或正式D-Day，都擠滿人卡位，紀錄難得的一刻。
配合太魯閣號準備進行無階化改造工程，原本海線唯一一班早去晚回的太魯閣號運用，自明(15)日起改由普悠瑪號行駛，一大早太魯閣在海線奔馳的身影將暫時下台一鞠躬。
前陣子自苗栗鐵道園區迴送至潮州基地的兩輛木造客車，今天自潮州基地迴送至大湖進行維修。由於轉向架及車況不利於較高的車速行駛，一路上都緩緩前進，本務、兩輛木造客車再加上一節守車的編組，從側面看過去真的非常可愛。
配合貨車測試，自潮州開出兩輛電頭到南州，將兩輛要測試的平車夾在中間，於南州=鳳山間以時速75公里的速度行駛測試。兩顆大胖子夾著兩輛平車的編組，有種說不出來的奇妙感。
睽違4年，韓國空軍黑鷹特技表演隊在巡迴歐洲、中東跟菲律賓後，再次技降小港機場。因為疫情憋了兩年的航迷，終於再有動力聚集在機場邊紀錄。原定過境三批九架，不過似乎是最後一批有飛機故障，最終只來了兩批六架，雖然只有六架，黑鷹教官還是很熱情的跟場邊紀錄的航迷互動，尤其是最後一架離場時，還特別在跑道上低空飛行，直到跑道尾端才拉起，連場內機場消防隊的人也都跑出來紀錄。
有別於前兩趟試運轉的微光和陰雨天，專列正式上場當日，南迴線給了一個超級好的天氣，想當然就是要各種的帶上海景，才最能表現出南迴線夏天好天氣的感覺。
連續兩年無法出國，尤其是鄰近的鐵道王國日本，讓眾多鐵道愛好者悶壞了，再加上近期高鐵新購的DD30型調車機已進入燕巢試車，使得從通車前就從日本來臺灣當作調車機使用的DD14 331、DD16 20，兩輛國鐵色、國鐵型的調車機，便成為近期被追逐的對象。原則上上午跟下午都各有一個調車時間，但不一定會出車，要碰碰運氣或是蒐集一下情報，當然只要有蹲就有機會拍到兩輛車輪流出來調車，想一解思念日本機關車獨特汽笛聲，要把握DD30上線前來紀錄囉！
近期臺鐵陸續恢復原本因疫情停駛的列車，使得有些原本非運用內的車型行駛到難得出現的區間。配屬於新竹的EMU800增備車，原本僅行駛於中北部區間，因為階段性恢復班次，而跑來南部，讓南部清一色藍臉的EMU800，也有機會出現黃臉版，俗稱小小兵的EMU800。不過這個運用預計在8/1恢復全班表後結束，趨時可能就很難再看到黃臉800出現在南部，而潮州以南的區間車、區間快運用，同時也將回歸單組EMU500行駛。
六月底改點最大的驚喜大概是西幹線柴聯回歸，在南迴線大部分車次都改成3000或普悠瑪後，原本東幹、南迴限定的DR3100再度回歸北部運用，另外更延長行駛西部幹線，經由海線到潮州。運用出爐後，在內壢一帶拍兩班柴聯車交會、記錄在縱貫線北段、海線的身影，這對191/192次運用頓時成為眾人焦點，近期一度有傳聞可能會變更運用成PP，但隨後又說是誤傳，在消息不確定下，能拍一次是一次，因為實在是不知道哪時候就突然取消如此長距離的柴聯車運用呢！