從EMU200型時期，在臺灣鐵道上奔馳35載，在改造後俗稱「紅斑馬」的EMU1200型自強號，在今日開出最後一班車後，正式走入歷史。在末班車出庫前，還特別清理兩端車頭上的蚊蟲、水痕並且打蠟，讓最後一趟車有個有終之美。選在平常練靶的「工口光靶場」，為這段時間的「最終感謝祭」畫下完美句點。
3月底時刻微調，唯一「高機普悠瑪」運用的167/168次將由新EMU3000取代，並且變更車次與起訖站，延長成臺中=臺東往返，隨著時間接近，越來越多人前來紀錄最後唯一的運用。原本臺南市區一直還沒開花的黃花風鈴木，也終於在變天前的最後週末開花，順利留下臺南地下化前的畢業紀念照。
放置於彰化扇形車庫許久的第一代電力機車E101，為了準備移轉至苗栗展示，從彰化回送至富岡基地進行外觀整理。一般迴送列車不太會選擇假日，甚至是連假時行駛，運轉前一日才出現的列車運轉資訊，著實讓不少人措手不及；出發前的山海線大風吹，也讓眾人緊急變更計畫好的拍點，隨機應變追逐。
在新購的電聯車陸續到港，由動力車輛拉動的無動力客車的舞台正快速縮減，近期陸續開始有不少非自動門客車，陸續自七堵、潮州等地迴送至龍井等待報廢拆解，以便騰出空間放置到港的新車。客車廢迴採用前後機車包夾的方式迴送，這趟迴送南端機車為海軍藍的R40，不知道是否是開了尾燈後忘記關頭燈，雖然是在車尾，但拍起來卻像是在拍車頭。
睽違十多年，平溪線將再次有蒸汽機車進入，為了這趟活動專車，在活動前一日特別在七堵-猴硐間開行兩個往返的試運轉。第一趟連掛2節DRC進行試運轉，而第二趟改掛特別自花蓮臺東回送上來的冷平進行試車，雖然天氣時陰時飄雨，不過這樣難得的編組，即使是上班日，在短短的試運轉區間，各拍點依舊是擠滿不少人來記錄。
配合屏東縣政府舉辦的南國慢讀節活動專車的時間，原本行駛雄獅解憂藍皮專車單獨回送的藍皮，在活動專車開行日期，跟原本的3513A次回送列車合併，將3513次區間車的車廂與活動專車連掛，另外也因為專車只行駛到金崙即折返，為了掉頭方便，便使用兩顆藍色的R100行背對背連掛，再加上原本3513次的本務，就變成這樣的大雜燴回送車。有別於前幾趟回送的爛天，給了一個極度好光的天氣，雖然原本的魚塭依舊無水，但好光加持，效果比起前一趟微飄雨要好上太多了。
往年都在暑假開行的仲夏寶島號，受到夏天疫情爆發的影響，原本以為會這樣取消，在全臺努力之下疫情趨緩，似乎是為了振興觀光，延後到深秋時節舉辦。而以往專列本務都是由CT273執行，但因為CT273還卡在富岡基地修不出來，改由DT668擔綱。雖然這次編組各種詭異，不過在幾個熱門拍點，DT668還是賣力演出噴煙(水蒸氣?)，讓鐵道圈在無聊的2021年尾聲，增加些讓眾人拍車追車的衝勁。
原本體質就已經很差的義大利航空，在義大利政府決定放推後，於10/14走入歷史，今天(10/15)直接由新成立的ITA(Italia Trasporto Aereo)接棒交接，未來將採小機隊外加部分租機的方式營運。是說在Alitalia時代就搞過已經在沒錢還短期內換兩套制服的行為，換了新的ITA上場，感覺好像也好不到哪去，ITA直接就說因為沒錢，所以制服就大家沿用吧...
國慶大典久違的定翼機分列式衝場，原本預想拚一下夯點中正山觀景台，但在多方考量後，最後還是決定回到預演時的硬漢嶺紀錄，一來行程安排上相對輕鬆，再來就是要補考預演當天漏掉的C-130與F-16V編隊。有了預演的經驗，D Day學乖不要跟著某批編隊一路追進去，雖然能見度上比起預演要差不少，但總算是補考成功，順利把C-130跟F-16V編隊收錄。
1997年啟用的第二代雙層新幹線E4系，在奔馳24年後的今天，正式從定期運用中退出。E4戲剛登場的時候，車身塗裝是藍底搭配一條黃色色帶，而在2012年9月底退出整個東北新幹線後，專門行駛於東京-新潟間的上越新幹線，同時於2014年變更列車塗裝，將原本的黃色帶變成代表新潟的朱鷺色。隨著車齡逐漸增加，速度逐漸跟不上現有新車，再加上雙層客室的設計對旅客不甚方便，在今晚最後一班自越後湯沢發出的Maxたにがわ416号抵達東京後，正式退出上越新幹線的定期運用。僅以2012年首次到日本旅遊，第一張拍到E4系的照片紀念雙層新幹線時代的結束。ありがとう Max！