2016 日本列島縱貫 Day 6

2016.03.04 (五) 富山→新高岡→富山→金澤→福井→新大阪

前一天抵達富山已經有點晚了，進東橫INN後就沒再溜出來買消夜

一早起來沿著原路走回車站，只記得昨晚經過車站前有發現好像有做很複雜的路電車站

白天才發現，原來富山駅下方有一座三線匯流的富山市電富山駅，看來稍晚從新高岡回來可以在站前好好地拍一下

#1 配合北陸新幹線通車啟用的富山駅，大片的落地玻璃可以直接從月台看到整個富山市區


#2 北陸新幹線通車後，除了少數幾班あさま外，絕大多數的班次都是由E7/W7系擔任，因應富山=金澤間在來線改成第三部門鐵道，在這區間每一小時一班(尖峰兩班)雙向對開的つるぎ運輸旅客 (W7系 W2編成 つるぎ705号 北陸新幹線 富山-金沢)


#3 E7/W7系的內裝以北陸地區的銅器金色搭配棗紅色和黑色，整體感覺非常高雅，不過可能是因為新幹線太貴，外加其實つるぎ串聯的城市也不遠，整個利用率頗低，車廂內非常空曠


經過10多分的車程來到位於荒野中間的新高岡

上次有這種荒野中長出一棟新幹線車站的感覺是去年到新白河的時候，不過至少新白河轉乘的在來線還是雙線電氣化規格

但新高岡轉乘的在來線-城端線則是一條單線非電氣化規格的路線

連在來線新高岡駅也只有一座月台和待合室位於新幹線車站下方，整個就是招呼站規模，跟一旁的新幹線車站形成強烈對比

沿著車站外的田間道路走出去，來到城端線新高岡的芭樂名點，碰碰運氣看能不能遇到不定期運轉的DE10貨物

#4 後方平交道響起，結果第一班出現的是開往城端的普通車，不過滿幸運的前兩輛是彩繪車，第一輛還是用高岡市出身的藤子‧F‧不二雄筆下的忍者哈特利彩繪 (331D 普通 城端線 高岡-城端)


等了一陣子，直到最後準備要回車站搭車進城都還沒看到貨列的蹤影，大概是沒開

#5 來到月台上等開往高岡的9330D 普通進站，後方白色護欄和反光鏡就是新高岡城端線的芭樂點 (キハ40 キハ40-2022編成 9330D 普通 城端線 城端-高岡)


抵達高岡後，沿著車站二樓通道來到站前空橋處，從這邊可以看到進出高岡駅的万葉線路電

#6 首先進站的是被漆上十二生肖彩繪的アニマル電車(ネコ電車)進站，車頭端則是沒有入選十二生肖的貓 (万葉線デ7070形 デ7073編成 22 普通 万葉線 越ノ潟-高岡駅)


#7 再來是万葉線上現在的標準車輛，新型低地板的MLRV1000形 (万葉線MLRV1000形 第1編成 24 普通 万葉線 越ノ潟-高岡駅)


#8 前面提到高岡市是藤子‧F‧不二雄的出生地，講到他大家第一個聯想到的就是藍色機器貓-哆啦A夢(小叮噹)，所以万葉線特別弄了這一列哆啦A夢彩繪車(ドラえもんトラム)，從裡到外都是哆啦A夢的身影 (万葉線MLRV1000形 第2編成 28 普通 万葉線 越ノ潟-高岡駅)


趁著ドラえもんトラム在高岡等待折返的6分鐘，快速將車子內外看過一次

#9 兩端車頭都各貼了一顆大大的哆啦A夢的頭，兩端駕駛台旁邊對內對外也都各放了一隻哆啦A夢布偶


#10 來到車側，車門是用大大的任意門圖樣表示，窗戶上也貼有每一位哆啦A夢的主角圖案


#11 高岡端右側貼的是哆啦美、小夫和靜香(左側則是哆啦A夢、大雄和胖虎)


#12 ドラえもんトラム全車的底色以哆啦A夢的藍色為主，點綴一條哆啦A夢項圈的紅色和黃色鈴鐺


#13 列車差不多要出發了，後方旅客開始用跑的要趕上車，可以看到下車的車門都固定是在駕駛端，以便旅客下車時可以驗票


目送ドラえもんトラム離站後，準備回去搭新幹線回富山

距離要搭的普通車還有一段時間，先在站內到處走拍

#14 自從北陸新幹線通車後，並行的在來線變成第三部門鐵道，在富山縣境內的北陸本線，改由あいの風とやま鉄道經營，車輛的部分則是部分由JR西日本讓渡，未來則有計畫自行購入新車 (521系 AK23編成 441M 普通 あいの風とやま鉄道 金沢-泊)


拍完這班進站的521系後，趕緊移動到城端線的月台，準備搭乘10.10發車的335D普通車到新高岡換新幹線

抵達新高岡後，就直接上到月台上繼續拍新幹線

#15 早上新高岡往東京方向拍其實是逆光，不過還算可以接受 (E7系 F18編成 かがやき521号 北陸新幹線 東京-金沢)


#16 緊跟在後，又一班かがやき通過，早上東京尖峰的北陸新幹線密度感覺頗高 (E7系 F7編成 かがやき505号 北陸新幹線 東京-金沢)


#17 如果往金澤方向拍，則是大順光，而且有漂亮的彎道，不過焦段最好長一點，不然就要裁切了 (W7系 W2編成 はくたか560号 北陸新幹線 金沢-東京)


回到富山後，距離午餐還有段時間，先在車站前紀錄一下富山市電吧

富山駅在新幹線通車前，就已經開始在整頓整個車站周圍的交通規劃

新的富山駅南口廣場整合了私人用具接送區、計程車招呼站、公車招呼站和兩條市電(市內線和環狀線)

現在正在施作在來線高架化工程，未來要將北口的富山ライトレール富山港線和南口的兩條路線的富山駅整合成同一座，在轉乘上會更加便利

看到富山能夠將大眾運輸整合到這麼完善，臺灣每次車站改建工程好像都沒辦法學到些甚麼，都弄出個四不像

#18 富山地方鐵道富山駅整合了兩條路線，所以進出會有三條股道，列車會在兩條路線交替運用，以富山駅為起訖點 (富山地方鉄道デ7000形 7018号/7012号 10A 普通 富山地方鉄道市内環状線 富山駅-富山駅/107 普通 富山地方鉄道市内線 南富山駅前-大学前)


#19 左邊這列是開往大學前停留所的市內線，右後方則是剛繞回來的環狀線，兩列都是富山市電的老車，後面那列的塗裝就是富山市電的標圖 (富山地方鉄道デ7000形 7012号/7018号 107 普通 富山地方鉄道市内線 南富山駅前-大学前/10A 普通 富山地方鉄道市内環状線 富山駅-富山駅)


#20 富山市電近幾年也有加入幾列新的低地板車輛，這列即將進入富山駅的是2010年導入的T100形，目前只有兩個編成 (富山地方鉄道T100形 T101編成 109 普通 富山地方鉄道市内線 南富山駅前-富山駅)


#21 剛好兩列1993年為了替代部分早期デ7000形車輛用的8000形列車進站，外型比較接近90年代大家熟悉的路電樣式 (富山地方鉄道8000形 8002号/8005号 3B 普通 富山地方鉄道市内環状線 富山駅-富山駅/111 普通 富山地方鉄道市内線 南富山駅前-大学前)


#22 因為兩條路線交會的關係，所以在這邊很容易拍到列車交會等待進出的畫面 (富山地方鉄道デ7000形 7013号 91 普通 富山地方鉄道市内線 南富山駅前-大学前/富山地方鉄道9000形 デ9003編成 4B 普通 富山地方鉄道市内環状線 富山駅-富山駅)


#23 當然要遇到這樣同時三列列車等待進出的畫面也是很容易的，畫面中剛好7000~9000形車輛都一起入鏡 (富山地方鉄道デ7000形 7013号 91 普通 富山地方鉄道市内線 南富山駅前-大学前/富山地方鉄道9000形 デ9003編成 4B 普通 富山地方鉄道市内環状線 富山駅-富山駅/富山地方鉄道8000形 8002号 100 普通 富山地方鉄道市内線 富山駅-南富山駅前)


#24 這列很有個性的黑色低地板車輛，是2009年引進的新型低地板車輛，總共有三個編成，又名CENTRAM(セントラム)，機電系統可以和北口的富山ライトレール富山港線對應，其中只有這列デ9003編成是這樣全黑色的塗裝 (富山地方鉄道9000形 デ9003編成 4B 普通 富山地方鉄道市内環状線 富山駅-富山駅)


南口拍了差不多後，穿過地下道來到富山駅北口

北口比較偏向工業區，不向南口這樣熱鬧，不過還是有一條富山ライトレール富山港線行駛，一出地下道就可以看到位於北口的富山駅北停留場

富山ライトレール使用的TLR0600形電車跟南口的富山地方鉄道9000形和高岡市的万葉線1000形電車相同，在其他的地區的市電也有一樣的列車運轉

#25 TLR0600形總共有7列，每一列都有不同的顏色和暱稱，這列即將進站的黃色TLR0603編成，暱稱就是「はな」ちゃん (富山ライトレールTLR0600形 TLR0603編成 1104 普通 富山ライトレール富山港線 岩瀬浜-富山駅北)


拍完時間也來到中午，聽朋友的推薦，查了一下富山市的名物白蝦丼在富山駅有賣店

再度穿過地下道來到南口靠近富山地鉄大樓旁的土產美食街，在裡面的白えび亭據說是富山市非常有名的一間白蝦料理店

#26 用店門口的餐券機買好了白えび天丼，等店員安排座位，將餐券交給店員後不久，熱騰騰的白えび天丼就上菜，外酥內嫩的口感非常好吃，後來回來看到其他人的食記，下次來點點看白えび刺身丼，感覺好像不錯吃


#27 簡單解決午餐後，晃到隔壁的富山地鉄大樓，來到富山地鉄的改匝前，裡面只停了一列10030形電車，是原本屬於京阪電気鉄道的3000系，在1991年讓渡過來給富山地鉄成為富山地方鉄道10030形 (富山地方鉄道10030形 モハ10035/モハ10036編成 1033 普通 富山地鉄本線 電鉄富山-上市)



看了一下時間，也差不多該去搭公車前往下午預計拍新幹線大景的點了

一走出富山地鉄大樓，找了個應該可以看到立山連峰的角度，結果光線還沒跳過去順光的角度，根本看不到立山連峰

在考慮後續搭車接駁的問題後，只好放棄下次再來補考，直接先搭新幹線到金澤吧

到了金澤，覺得時間還早不急著轉搭在來線，先到金澤很有名的鼓門拍照

#28 位於車站東口的鼓門，可說是大多數人對於金澤的第一印象，這座大門是當年配合新幹線通車前車站改建而建的，已能樂大鼓的鼓架發想建置的金澤門戶印象


#29 走進鼓門，在鼓門之後則是用大量鋼架還有玻璃帷幕弄成的大型廣場，採光極佳，左右兩側分別是巴士和計程車的轉運站


突然多出下午一大段時間，其實也不大知道要去哪邊

如果現在搭去大阪好像時間點又有點尷尬，到大阪可能天剛黑，就浪費還有光線的時間

稍微規劃一下特急車輛銜接的時間，隨走隨看吧

#30 進到月台，一列準備經由IRいしかわ鉄道線再轉往JR七尾線的415系普通車剛到站，酒紅色的外觀是七尾線的標準色 (415系800番台 C**編成 849M IRいしかわ鉄道線 金沢-七尾)


利用PASS，直接搭上14.17發車的特急サンダーバード28号離開金澤

在車上用手機快速瀏覽了一下接下來的停靠站有哪些可以下來拍，決定就搭到福井試試看角度，拍完再搭上原本預定要搭的特急サンダーバード34号前往大阪

#31 北陸地區大概是因為冬季經常受到大雪侵襲，大多數主要車站月台都設有擋雪用的屋頂，角度上除了有點受限外，拍起來很挑戰手持穩定度 (521系 J01+***編成 346M 普通 北陸本線 金沢-福井)


#32 由於往西側敦賀方向是逆光，只好往東側金澤方向拍車，車站東側是個彎道，還可以帶到本來要拍的立山連峰，只是這邊的電桿形式實在是很不討喜啊，剛好卡在畫面中間 (681系0番台 W08編成 L特急しらさぎ12号 北陸本線 金沢-名古屋)


#33 三月初，高緯度地區的光線都掉得特別快，才跟前一班しらさぎ差了不到10分，下方的影子已經又往前延伸不少 (683系4000番台 T43編成 特急サンダーバード30号 北陸本線 金沢-大阪)


#34 再隔了20分鐘，好不容易等到貨列出現，結果陰影已經整個吃到上り線上了 (4060レ 高速 北陸本線 札幌(タ)-大阪(タ) 本務：EF510-6 編成內容：コンテナ)


#35 最後在準備上車離開前，總算是出現走中間股道的下り列車(對號車或通過的列車都走外側)，就用這班開往金沢的347M普通作為北陸快閃的最後一班車吧 (521系 J01+***編成 347M 普通 北陸本線 福井-金沢)


目送347M遠離後，趕緊移動到對面月台，等待稍後進站的特急サンダーバード34号

搭上特急サンダーバード34号放好行李後就開始進入補眠模式，稍晚抵達新大阪一樣前往前年住過的東橫INN新大阪駅東口，再進大阪市區晚餐和買東西

實在是沒想到光線跳轉這麼慢，看來下次要拍還有殘雪的立山連峰，得安排拍攝當天要在富山過夜，不然會沒辦法上山拍照，反而有點浪費時間

(つづく)



本次旅程和運賃累計
1. JR西日本 北陸新幹線 富山-新高岡(37.8KM) 5,360円(來回)
2. JR西日本 城端線 新高岡-高岡(3.6KM) 280円(來回)
3. JR西日本 北陸新幹線 富山-金沢(58.6KM) 3,330円
4. JR西日本 北陸本線 金沢-福井(76.7KM) 3,020円
5. JR西日本 北陸本線 福井-新大阪(187.1KM) 6,030円
6. 大阪市交通局 大阪市営御堂筋線 新大阪-なんば(15.2KM) 560円(來回)


單日累計旅程 379KM
單日累計運賃 18,580円
單日JR PASS累積運賃 18,020円
總累計旅程 2,998.3KM
總累計運賃 91,400円
JR PASS總累積運賃 87,480円