臺灣高鐵於近日迎接新製的3輛DD30調車機，自臺灣車輛經陸運運抵燕巢機廠。原本想說來蹲點等看看自開業前就一直擔任調車機的DD14、DD16兩輛車，會不會拉著廠內維修的列車出來，沒想到誤打誤撞記錄到新車吊掛的一刻，不過這也間接表示，兩輛元老級的調車機，退休的日子也不遠了。
在新車逐漸交車，並且增加旅客搭乘安全，目前線上僅存的手動摺疊門莒光號車廂，也同樣將於此次改點退出服務。月初東線僅存的81/82次運用，因疫情停駛的關係提早結束，而月底改點則是全線所有摺疊門莒光運用全部改由自動門莒光或區間快車，在今晚521次莒光抵達終點新左營後，行駛半世紀的摺疊門莒光號車廂，正式告別營運的舞台。
隨著今晚最後且唯一一班對號車262次、以DR2800型柴聯自強執行的班次駛進蘇澳，蘇澳站的對號車服務畫下句點，自明日起將沒有對號列車駛入蘇澳站，將由區間快車所取代。而這對早晚上下班專用車取消後，DR2800型自強的運用也將只剩下平日一往復、週日兩往復的運用。
自從斑馬3/28跑完最終正班運用後，除後面一次更換馬達行駛潮基=岡山間試運轉外，就一直停佇於潮州基地。在今天鐵路節，以試運轉的名義，首次行駛進入南迴線，即便是平日，也有不少人特地請假自各地拚到臺灣東南角拍車。雖然天氣較前幾天要好上許多，但還是有些可惜無法呈現南迴的美景，期待後續還有機會能在好天氣看到斑馬行駛於南迴線的畫面。
今年六月底改點，手動門的莒光號將全面退出運用，而原本的空缺將改為區間快，或是變更為自動門莒光。但因疫情影響，臺鐵宣布自6/7起，停駛多班對號列車，而東線唯一一對手動莒光號81/82次也在其中，這也讓東線的手動門莒光提早畢業，再會與感謝。
臺鐵第一組空調柴聯車DR2800，自1982年6月1日起上線服務，到今年剛好上線滿40年。跟DR2700光華號一樣，車側採浪板圓弧收編設計，冷氣置於車門旁，採單邊車門設計，相較於後期的DR2900~DR3100，DR2800在不少鐵道愛好者眼中可說是非常優美的一組車。隨著新到港的新車越來越多，也將逐漸被取代退出營運的行列。Happy 40th Anniversary, DR2800